四款動力升級的中型車推薦 與時俱進(jìn)

　　在以前，一款車造出來后可能是“四年一小改，八年一換代”，可現(xiàn)在如果再這么玩，就根本跟不上時代的步伐了，廠家恨不得年年都推出改款車型，有些僅是為了博得關(guān)注，另一些則是真正為了改進(jìn)產(chǎn)品。動力總成無疑是汽車的一個重要組成部分。今天我就為大家介紹四款真正為改進(jìn)產(chǎn)品，更新了動力總成的車型。

　　● 豐田凱美瑞

　　■ 動力升級：2.0L直噴自然吸氣發(fā)動機+6速手自一體變速箱

　　2015年1月份新款凱美瑞上市之前，老款2.0L車型有兩個“致命”黑點——萬年不變的2.0L自然吸氣發(fā)動機+4AT的動力組合以及沒有車身穩(wěn)定系統(tǒng)。在這個消費者越發(fā)精明的年代，豐田要再想讓凱美瑞依舊保持足夠的競爭力，第一件事就是要把動力系統(tǒng)換掉。

　　● 動力

　　這臺采用了D4-S雙噴射技術(shù)(缸內(nèi)直噴+歧管噴射)的6AR-FSE發(fā)動機可以說是目前豐田在國內(nèi)生產(chǎn)的最先進(jìn)自然吸氣發(fā)動機。除了參數(shù)上完勝了老款1AZ-FE發(fā)動機之外，它利用VVT-iW技術(shù)，能夠在車輛中低速巡航時實現(xiàn)阿特金森循環(huán)，以此提升燃油經(jīng)濟性。

　　10.43秒的0-100km/h加速成績，對于一輛搭載2.0L自然吸氣發(fā)動機的中型車來說，在當(dāng)前屬于上游行列。而在日常駕駛時，新款凱美瑞給人的感受卻依然是非常舒適輕松的類型。發(fā)動機在啟動時使用歧管噴射，使油氣混合更均勻并降低氮氧化物排放;低中負(fù)荷時采用混合噴射，提升扭矩，降低油耗;高負(fù)荷時，采用缸內(nèi)直噴，可有效降低氣缸內(nèi)溫度，提升功率。

　　變速箱在D擋的情況下，更多照顧的是平順性和油耗表現(xiàn)，D擋下變速箱換擋邏輯非常保守，而掛上S擋之后，發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)會保持在2000rpm以上，變速箱反應(yīng)加快了不少，油門響應(yīng)也更直接，不過整體感受還是很平順。

　　● 外觀

　　除了動力有較大變化外，新款凱美瑞在外觀上也進(jìn)行了小幅整容。新車前臉采用豐田最新“Keen Look”家族設(shè)計語言，增加了年輕時尚的氣息，讓凱美瑞不再那么“老成”，除了橫貫的鍍鉻裝飾條之外，車尾方面并沒有太多改動。

　　● 內(nèi)飾

　　新款凱美瑞的內(nèi)飾設(shè)計依舊非常中庸，沒有什么新鮮感，讓人提不起太多興趣。但是這種四平八穩(wěn)的風(fēng)格，對于駕駛員來說上手難度極低，受眾范圍也更廣一些。

　　● 空間

　　凱美瑞的座椅填充物較軟，乘坐起來非常舒服，后排中間位置配有頭枕，并且地板凸起很小，厚厚的中央扶手靠上去也不難受，凱美瑞后排中間位置的實用性還是比較高的。

　　老款凱美瑞后備廂容積為504L，廠家雖然沒有公布新款車型的具體數(shù)字，但根據(jù)我們實際測量，數(shù)據(jù)和老款車型一樣，后備廂空間并不是特別規(guī)整且后排座椅不能向前翻折，擴展能力受到一定限制。

　　● 標(biāo)致508

　　■ 動力升級：1.6T渦輪增壓發(fā)動機/1.8T渦輪增壓發(fā)動機

　　4年前標(biāo)致508剛國產(chǎn)時，以獨具特色的設(shè)計、豐富的配置以及一個相對合理的售價讓大家對這款法系中型車充滿期望，可是接觸后才發(fā)現(xiàn)它的動力系統(tǒng)確實沒什么亮點，2.0L和2.3L兩款自然吸氣發(fā)動機成為其最大的軟肋，很多用戶都覺得動力偏弱，好在新款車型對此進(jìn)行了針對性升級，1.6T和1.8T兩款渦輪增壓發(fā)動機的加入讓其在激烈的競爭中又重拾信心。

　　● 動力

　　新款508上的這款1.6T發(fā)動機我們已經(jīng)很熟悉了，在很多標(biāo)致雪鐵龍的車上都能看到，508上這款1.6T發(fā)動機為167馬力的低功率版本，但性能上也比之前的2.0L自然吸氣發(fā)動機強了不少。新款車型并沒有取消2.0L自然吸氣發(fā)動機，而是把它配在了入門版車型上，用來拉低整車的售價區(qū)間。

　　標(biāo)致雪鐵龍上的這臺1.8T渦輪增壓發(fā)動機參數(shù)上已經(jīng)能夠媲美大眾2.0TSI發(fā)動機，比之前的2.3L自然吸氣發(fā)動機性能也有大幅提升，8.17s的0-100km/h加速成績也比之前的2.3L發(fā)動機快了將近3秒。

　　1.8T車型油門踏板調(diào)校靈敏，動力一踩就有，踩多了甚至還會竄車，不過發(fā)動機渦輪介入比較溫柔，所以動力輸出上給人感覺很線性，發(fā)動機和變速箱的匹配也不錯，1.8T發(fā)動機在動力方面也有足夠的底氣，低中高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)都不錯。

　　1.6T車型動力比1.8T遜色了一些，但對于在城市中駕駛來說，這臺1.6T發(fā)動機也綽綽有余，提速不慢，中途加速也更平順，但它并不能像1.8T車型那樣給你帶來那么多激情，所以1.6T車型更適合那些對動力要求不太高的消費者。

　　底盤調(diào)校自然是法系車的強項，兼顧舒適性的同時，過彎時也能夠獲得足夠的支撐，面對重心轉(zhuǎn)移車輛表現(xiàn)很靈活，508不會像那幾個日系品牌那樣，讓你開起來感到無聊。

　　● 外觀

　　作為中期改款車型，標(biāo)致508的車身尺寸與老款相比并沒有發(fā)生變化，但外觀上確實是下了一番心思的，新款508一改法系車慣有的優(yōu)雅柔情，變得更加犀銳有力，前臉換裝標(biāo)致最新家族化設(shè)計，高配車型增加了LED大燈，換上了更具時尚感的輪圈;獅爪型尾燈也使用了光帶式設(shè)計，增加了辨識度。

　　● 內(nèi)飾

　　新款508內(nèi)飾與老款差異不大，但車內(nèi)細(xì)膩的皮革、精致的縫線再配上鋼琴烤漆的飾板，營造出了一定的高檔感。不過畢竟是法國人設(shè)計的車，車內(nèi)一些儲物格、按鍵開關(guān)的設(shè)計總會讓人摸不著頭腦。

　　● 空間

　　508前排頭部空間表現(xiàn)不錯，但后排受于造型影響只有兩指的頭部空間，后排中間位置沒有配備頭枕且腳下空間較小，不適合長時間乘坐。

　　508后備廂容積只有475L，在同級車中并沒有什么優(yōu)勢，后排座椅全系不支持放倒，裝載大件行李可能會不方便。