日系品牌汽車國內(nèi)2015年銷量回暖

 　　日系車企奮力回歸主流市場成為2015年市場的一大看點。來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計顯示，今年3月，日系品牌銷量在乘用車市場占比達到14.05%，這是連續(xù)數(shù)月銷量低迷后后首度回暖。

　　實際上，2015年也被認為是日系品牌在中國汽車市場“絕地反擊”的一年，以豐田、本田等為代表的日系汽車企業(yè)多款全新車型上市，實現(xiàn)對新興細分市場的更廣泛覆蓋。

　　僅今年前3個月，就有全新皇冠、全新漢蘭達等多款新車上市。在本屆上海車展上，本田將全球首發(fā)一款針對中國市場開發(fā)的緊湊SUV概念車。

　　然而，日系品牌剛開始提速，就遭遇了中國汽車市場增長放緩。今年3月，中國汽車市場銷量增幅僅為3.9%，這是近年來的月度最低水平。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚表示，今年汽車市場增速或低于去年。

　　SUV拉動本田、三菱高增長

　　3月份，在中國汽車市場整體增長乏力的情況下，日系回暖成為車市最顯著的特征。SUV這一細分市場成為日系品牌的驅(qū)動力，三菱和本田是其中代表。

　　來自三菱的數(shù)據(jù)顯示，3月，三菱在中國市場零售銷量為8019輛，同比提升22.3%。SUV市場火爆是三菱高增長的重要原因。目前，三菱在中國市場的主力產(chǎn)品為ASX勁炫、帕杰羅以及進口的歐藍德等SUV車型。

　　本田位居日系品牌增長的第二位，本田中國銷量數(shù)據(jù)顯示，3月份本田在華銷量達6.9萬輛，同比增長14.7%，扭轉(zhuǎn)了此前多個月同比下滑的頹勢。這一高速增長同樣是受SUV拉動。

　　數(shù)據(jù)顯示，今年前3個月，繽智銷量達2.4萬輛，為同期廣汽本田旗下最暢銷產(chǎn)品;XR-V銷量2.2萬量，成為東風本田旗下僅次于CR-V的暢銷車型;一季度，兩款車的銷量對本田在華總銷量的貢獻達到27.5%。

　　“SUV決定了本田在中國市場的增長，這一特征非常明顯。”全國乘用車聯(lián)席會秘書長崔東樹接受《每日經(jīng)濟新聞》記者采訪時表示，繽智和XR-V成為本田在中國市場的增長動力。

　　日系品牌中唯一躋身銷量排名前十位的乘用車生產(chǎn)企業(yè)東風日產(chǎn)，同樣是由于SUV的拉動作用。數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，在新奇駿的拉動下，東風日產(chǎn)SUV銷量達到5.19萬輛，同比增長52.7%，占比接近30%。

　　崔東樹告訴記者，合資和自主品牌車企均在去年推出了大量SUV車型，今年延續(xù)了這一趨勢。在這些產(chǎn)品帶動下，今年一季度這一市場的銷量得到集中爆發(fā)。

　　日系回暖或持續(xù)加速

　　不過，豐田是一個例外。3月份，豐田無論是SUV車型，還是轎車市場的業(yè)績表現(xiàn)都不算突出。對此，豐田中國相關(guān)負責人表示， “單一月度銷量的起伏并不能說明整體市場情況”，月度銷量不確定因素較多，豐田在中國市場正在有序推進。他表示，伴隨下半年卡羅拉和雷凌的混動版車型相繼 上市，豐田整體銷量有望優(yōu)于上半年。

　　崔東樹認為，整個日系車應(yīng)正處于增長周期，“從去年末開始，日系車回暖已經(jīng)顯現(xiàn)趨勢，今年一季度有所加速。豐田應(yīng)該也處于增長周期中，其3月的表現(xiàn)有一定的偶然性。”

　　他認為，二季度開始，伴隨持續(xù)的新車刺激，日系品牌的份額回升將更為明顯。

　　2015年，為了搶占市場，豐田、本田、日產(chǎn)、馬自達等日系車企將在中國推出多達十款以上SUV車型。“目前中國市場仍處于新車驅(qū)動型，日系品牌通 過搶灘這些領(lǐng)域有望實現(xiàn)增長。”品牌專家顧環(huán)宇表示，豐田、馬自達等品牌也開始加碼品牌建設(shè)，持續(xù)的品牌投入在未來會有所收獲。

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