兩廂車和三廂車的區(qū)別及優(yōu)缺點(diǎn)介紹

　　兩廂車和三廂車的區(qū)別有哪些?

　　有些車型的開發(fā)是從兩廂到三廂，也有一些是從三廂到兩廂(多為溜背式的旅行款)，兩者之間的制造工藝一般相差不多，不存在太大的復(fù)雜性差異。在有了生產(chǎn)模具和機(jī)械化生產(chǎn)后，大批量往往能使單攤成本降得很低，所以兩種車的價(jià)格差別不會(huì)很大。

　　下面，我們就來(lái)看看兩廂車和三廂車的區(qū)別及優(yōu)缺點(diǎn)介紹。

　　有讀者問(wèn)：自己想買車，但是現(xiàn)在連到底買兩廂還是三廂都沒(méi)想好，心里喜歡富康的兩廂車，因?yàn)橥＼嚪奖?，但是受傳統(tǒng)觀念影響還是想買個(gè)三廂車。能比較一下兩者的優(yōu)缺點(diǎn)和特點(diǎn)嗎?

　　其實(shí)類似這樣的問(wèn)題，好多人都在向我們?cè)儐?wèn)，包括POLO為什么兩廂三廂的價(jià)格相同。

　　有關(guān)人士表示，隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和人們對(duì)汽車認(rèn)識(shí)的提高，現(xiàn)在兩廂和三廂的概念正逐漸被淡化。

　　“轎車”是中國(guó)人的發(fā)明，現(xiàn)在的通稱為M1類車

　　“轎車這個(gè)概念是中國(guó)人的發(fā)明創(chuàng)造，在國(guó)外沒(méi)有這個(gè)稱呼。”楊瑞峰為此解釋說(shuō)。中國(guó)人傳統(tǒng)意義上的轎子由于中間高，兩頭低，三廂車被稱為轎車是習(xí)慣，就像美國(guó)人稱呼轎車為Sedan，英國(guó)人則稱為Saloon一樣。

　　國(guó)外的稱法中沒(méi)有突出或者隱匿兩廂和三廂的概念，在中國(guó)人們把這個(gè)觀念強(qiáng)化了。根據(jù)2002年3月1日開始實(shí)施的《機(jī)動(dòng)車輛和掛車分類》標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在可以把轎車、SUV、部分MPV通 稱為M1類車。M1類車是指至少有4個(gè)車輪、包括駕駛座位在內(nèi)不超過(guò)9座的載客車。在術(shù)語(yǔ)和定義的標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定中，其也可以稱為乘用車，包括活頂乘用車 (convertiblesaloon)、小型乘用車(coupe)、高級(jí)乘用車(pullmansaloon)、敞篷車(convert-ible、 spider、roadster)、越野乘用車(off-road-passengercar)等，這些都在淡化兩廂和三廂的稱謂。

　　豪華車采用三廂是出于沉穩(wěn)、莊重考慮

　　同時(shí)，一些豪華車型，包括勞斯萊斯、邁巴赫、奔馳、寶馬等都在普遍采用三廂式的設(shè)計(jì)風(fēng)格。而且通過(guò)前臉的獨(dú)特造型，讓車迷們可以一眼認(rèn)出。豪華車由于價(jià)格昂貴，往往出于沉穩(wěn)、莊重、對(duì)稱的考慮，而使用三廂造型。但這并不意味著三廂車就是豪華、高水平生活的代名詞。比較一下就能知道，西歐人開著菲亞特panda、大眾golf等小車滿街跑，而美國(guó)人喜歡上下班開著皮卡，能說(shuō)他們的生活水平低嗎?

　　有些車型的開發(fā)是從兩廂到三廂，也有一些是從三廂到兩廂(多為溜背式的旅行款)，兩者之間的制造工藝一般相差不多，不存在太大的復(fù)雜性差異。在有了生產(chǎn)模具和機(jī)械化生產(chǎn)后，大批量往往能使單攤成本降得很低，所以兩種車的價(jià)格差別不會(huì)很大。但手工制造的豪華車除外。

　　兩廂車在國(guó)外是趨勢(shì)，設(shè)計(jì)也多種多樣

　　由于國(guó)外沒(méi)有嚴(yán)格的兩廂、三廂的概念，所以車型的設(shè)計(jì)也更加富于變化。兩廂車由于占地面積小，所以停車方便，同時(shí)充分融合了乘坐空間最大化的人性化設(shè)計(jì)理念，所以很適合一般家庭使用。發(fā)達(dá)國(guó)家的兩廂車比三廂車賣得多而且便宜，兩廂車已經(jīng)成為消費(fèi)的趨勢(shì)。

　　本田曾為了激發(fā)設(shè)計(jì)師的靈感，而讓其觀摩模特們的時(shí)裝秀，目的就是讓他們多注

　　重后部的獨(dú)到性和美觀性。另外很多小型車和概念車的造型、理念也都突破了廂數(shù)對(duì)思維的局限。

　　隨著生活水平的提高，人們對(duì)于車子的本質(zhì)認(rèn)識(shí)也在逐漸加深。很多人買兩廂車除了安全性外，考慮最多的是乘坐空間和時(shí)尚性。相同軸距情況下，雖然 兩廂和三廂的最小轉(zhuǎn)彎半徑相同，但在實(shí)際路口過(guò)彎時(shí)，兩廂更顯得輕易。此外，在同樣車長(zhǎng)的情況下，兩廂車一般會(huì)比三廂車擁有更大的車內(nèi)空間，乘坐更為舒 適。從派力奧和西耶那的購(gòu)買人群也可以看出來(lái)，前者的購(gòu)買人的平均年齡要比后者年輕10多歲。

　　兩廂車也有后部吸能區(qū)，后部碰撞的概率很小

　　有人誤認(rèn)為，兩廂車由于沒(méi)有后備廂，所以在發(fā)生后部碰撞時(shí)，更容易吃虧。對(duì)此楊瑞峰表示，這其實(shí)是個(gè)錯(cuò)誤理解。發(fā)生后部碰撞的話，對(duì)前排座位人的頸部損傷最大，但是座椅本身就有頭枕的安全設(shè)計(jì)，另外兩廂車的后部也設(shè)計(jì)有吸能區(qū)。

　　根據(jù)美國(guó)聯(lián)邦公路交通安全管理局(NHTSA)統(tǒng)計(jì)，相對(duì)正面或側(cè)面碰撞來(lái)講，車輛后部碰撞的死亡和重傷概率要低得多。因此，目前美國(guó)和歐洲新車評(píng)價(jià)規(guī)范(NCAP)對(duì)車輛的后部碰撞不做評(píng)價(jià)，我國(guó)也僅對(duì)M1類車進(jìn)行48km/h正面碰撞試驗(yàn)。

　　側(cè)面碰撞由于速度和力量一致，所以大型和小型車的試驗(yàn)結(jié)果具有可比性。歐洲2003年大眾小型MPV途安(Touran)、雷諾大 型家庭車風(fēng)景(Scenic)、雷諾小型家庭車梅甘那(Megane)、沃爾沃大型越野車XC90和奔馳2001/2002年C-class大型家庭車都 獲得過(guò)正面和側(cè)面碰撞的5星級(jí)評(píng)價(jià)。說(shuō)兩廂車比三廂車后部碰撞危險(xiǎn)大是缺乏科學(xué)測(cè)試根據(jù)的。但從歐美的試驗(yàn)數(shù)據(jù)看，星級(jí)高的車輛整體安全性要比星級(jí)低的 好。

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