王牌操控 日產2011款370Z Touring試駕

       2011款日產370Z Touring在安裝了所有配置后售價接近4.2萬美元（約合人民幣27.49萬元），這絕不是一輛便宜的車，這么高的售價甚至可以令很多人感到震驚。但如果你從內到外仔細審視這輛車，特別是如果有機會像我一樣花上幾天時間試駕這款車就不會被它的高價所嚇倒，而是對它的內在價值有更充分的認識。
 

[日產370Z 76.0-76.0萬]

       370Z是一款各方面性能都很出眾的車型。該車前輪配備14英寸（約合355毫米），后輪13.8英寸（約合351毫米）Akebono剎車盤，可以讓這輛3362磅（約合1526公斤）重的轎跑車在102英尺（約合31米）的短距離內從時速60英里（約合96公里）降至0，要知道寶馬M3轎跑車在裝備了Competition套裝后60英里-0制動距離為110英尺（約合33.5米），而日產GT-R制動距離也僅比370Z短了1英尺，為101英尺（約合30.78米）。該車配備的大型前四活塞，后雙活塞卡鉗剎車盤可以耐受得住華氏700度（等于攝氏371度）的高溫。370Z轎跑車也是我試駕過的制動距離最短的Z系列車型。
 

日產2011款370Z Touring

       該車配備由日本著名品牌Rays Engineering提供的19英寸鍛造合金輪圈，該品牌還是AT&T威廉姆斯F1車隊的供應商。即便是現(xiàn)在，也只有少數幾款售價達到六位數的跑車可以提供這種輪圈。除了輪圈外，該車還配備普利司通Potenza RE050A輪胎，更硬的懸掛設置以及限滑差速器（都包括在運動套裝之內）幫助370Z Touring取得了1.01g的側向加速性，略高于售價6萬美元的保時捷Boxster S的1.0g，這一點值得注意。

       該車優(yōu)異的直線加速性進一步提升了其價值，這臺3.7升V6引擎最大功率332馬力，扭矩270磅-英尺（約合366Nm），0-60英里/小時加速時間4.9秒，最初四分之一英里耗時13.4秒，時速105.2英里（約合169.3公里）。雖然算不上非常優(yōu)異，但與同級車型相比，它的表現(xiàn)已經很出眾了。

       雖然為了獲得更優(yōu)異的性能，你不得不另外多掏3030美元去安裝運動套件，但實際上每塊錢花得都是很值的。選裝件包括“零升力”前后擾流器，它使該車的風阻系數從標準版的0.30降至0.29，雖然你不會感覺到風阻降低0.01會有什么實際變化，但有助于降低油耗。
 

日產2011款370Z Touring

       價值2150美元的導航套件幾乎囊括了多媒體的各個方面，也是值得安裝的配置。7英寸VGA級別的顯示屏既可以作為導航地圖顯示屏，又可以在停車時播放DVD（不過，有誰會在停車時看DVD呢？）。BOSE音響帶有iPod輸入功能和9.3GB的硬盤并具備藍牙流媒體功能。當然，你也可以通過藍牙接口連接手機，不過聲音質量和連接穩(wěn)固性都只能說湊合。

       2011款370Z最棒的一項新配置是倒車攝像頭，在倒車時即便是在最復雜的路段，在它的幫助下也可以很容易的完成倒車入位。不過這項配置是包括在導航套裝中的，如果沒有選擇該套裝，單獨安裝攝像頭要多掏785美元。該車的車門內飾板和座椅表面采用人造革材質，這種柔軟，舒適的材質不僅提升了車廂內的舒適性，而且提升了質感，給人一種豪華感。在頂級款上仍標配真皮包裹的電動可調座椅，座椅上帶有椅墊可以對乘坐者的臀部和背部提供有力的支撐。

       日產370Z Touring是一輛物有所值的車型。經過這幾年的改進，該車在舒適水平，造型風格，當然，還有性能方面都可圈可點。在一個充滿自動變速器跑車的時代，370Z仍選擇手動變速器確實比較另類，這表明370Z仍把追求操控樂趣放在更重要的位置上。