東南V3菱悅CVT試駕 無(wú)級(jí)“靈悅”

       東南V3菱悅自上市以來(lái)不斷刷新銷量紀(jì)錄，先是上市一年銷量突破6萬(wàn)，而今年初菱悅更是創(chuàng)造了月銷9000輛的歷史紀(jì)錄。不過(guò)，面對(duì)中國(guó)城市越來(lái)越擁堵的用車環(huán)境，之前搭配手動(dòng)變速器的菱悅顯然會(huì)損失很多的用戶，為順應(yīng)潮流并滿足更多人的需求，車廠又推出了搭配CVT無(wú)級(jí)變速器的菱悅，那新車的駕駛感又如何呢？

　　坐入駕駛席，扭動(dòng)旋鈕打火，別奇怪，菱悅風(fēng)采版已經(jīng)開(kāi)始使用無(wú)匙啟動(dòng)系統(tǒng)了，這也算是相當(dāng)高擋的配置了。菱悅CVT版使用了與菱悅風(fēng)采版相同的發(fā)動(dòng)機(jī)，這臺(tái)代號(hào)4A91的全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，是三菱汽車目前在全球最先進(jìn)的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力120bhp/6000rpm，峰值扭力14.6kgm/4000rpm，數(shù)值上媲美飛度的1.5升i-VETC發(fā)動(dòng)機(jī)。而且，輕量化的設(shè)計(jì)不僅提高了車子的散熱能力，也對(duì)降低油耗有幫助。車廠公布的新車等速百公里油耗只有4.0升，數(shù)值上堪稱同級(jí)車型的翹楚。

　　怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和聲音很小，車內(nèi)也感覺(jué)不到任何振動(dòng)，若不看轉(zhuǎn)速表很容易犯再次打火的錯(cuò)誤，試車拍照時(shí)我就出現(xiàn)了兩次這樣的誤操作。與之前推出的菱悅相比，新車最大的變化就是搭配了出自德國(guó)ZF麾下Punch生產(chǎn)的新一代VT2型CVT無(wú)級(jí)變速器，帶6速手動(dòng)模式并兼?zhèn)溲┑?、運(yùn)動(dòng)等智能模式，能充分滿足駕駛者以及路況的需求。掛入D擋大腳油門(mén)起步，2000rpm以下力量表現(xiàn)一般，不過(guò)當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2500rpm以上，動(dòng)力就變得很充沛，而且飽滿的力量一直可持續(xù)到5000rpm。急加速時(shí)轉(zhuǎn)速攀升到4500rpm左右就保持不變，而車速則迅速提升，整個(gè)加速過(guò)程就順滑無(wú)比。

　　其實(shí)，搭配CVT變速箱的菱悅，在市區(qū)行走時(shí)的順暢度不錯(cuò)，再加上使用了電子式油門(mén)，踩油門(mén)時(shí)感覺(jué)精準(zhǔn)度很高。燈位前起步很舒服，即使在走走停停的塞乍路上，也不會(huì)像搭配自動(dòng)變速器的同級(jí)車那么突兀。不過(guò)CVT變速器的起步，始終沒(méi)有AT變速器來(lái)得那么直接。偶爾會(huì)覺(jué)得車輛起步?jīng)]那么輕巧，動(dòng)力好像被限制住，若想要快速起步，油門(mén)會(huì)不由自主踩深一點(diǎn)。高速上保持100km／h的速度巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不到2500rpm，感覺(jué)很愜意；再將車速提產(chǎn)到120km／h，轉(zhuǎn)速也不過(guò)3OOOrpm，傳入車內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也很少，只是A柱涌入的風(fēng)噪開(kāi)始增加，不過(guò)車身就沒(méi)有絲毫發(fā)飄感，直徑性在同級(jí)車中算是很不錯(cuò)的，駕乘感是相當(dāng)之輕松。

　　來(lái)到山路上，將變速器換入手動(dòng)模式，憑借延后換擋時(shí)間拉高轉(zhuǎn)速，以獲得更加敏銳的動(dòng)力輸出，不過(guò)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過(guò)4OOOrpm后聲音就開(kāi)始變大，因此急加速時(shí)我大多時(shí)候都會(huì)采用手動(dòng)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)油門(mén)響應(yīng)會(huì)快一，感覺(jué)動(dòng)力也會(huì)來(lái)得更爽快，雖然車上載了三個(gè)人，但是轉(zhuǎn)速提高之后，上坡路段的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)，對(duì)于日常使用，新車絕對(duì)能夠應(yīng)付自如，菱悅有同級(jí)車中最小的轉(zhuǎn)彎半徑，駕駛它在山路上過(guò)了幾個(gè)彎，發(fā)現(xiàn)它的確很靈活，左彎右拐之間，表現(xiàn)輕松自在，慢慢掌握了它的脾性之后，開(kāi)始拉高車速過(guò)更急的彎，彎前踩下制動(dòng)，車頭下沉的幅度不算大，重心的變化都在駕駛者控制之中。

　　對(duì)準(zhǔn)彎心扭動(dòng)方向，車身側(cè)傾不算太大，再加上車身不錯(cuò)的剛性，車體形變很小，這種安穩(wěn)的感覺(jué)很像駕駛中級(jí)轎車。車頭的指向與方向的抓動(dòng)基本保持一致，偶爾車速偏高，轉(zhuǎn)向不足的特性會(huì)漸進(jìn)地顯現(xiàn)，此時(shí)輕踩制動(dòng)或稍回方向。車身就恢復(fù)穩(wěn)定狀態(tài)，人車的溝通感還算不錯(cuò)，不過(guò)，但連續(xù)的彎路上，重心變化加快之后，車尾的動(dòng)作會(huì)比車頭慢半拍，整體的連動(dòng)性略顯不足。而且方向的虛位稍大，路感也不算太清楚，削弱了激烈駕駛的信心，也少了一些駕駛的樂(lè)趣。也許我是有點(diǎn)吹毛求疵了，以正常的方式駕駛，車身剛性及懸掛搭配很均衡，即使在崎嶇不平的路面，也不會(huì)覺(jué)得新車有虛弱空洞之感，依然能帶給駕乘者不錯(cuò)的舒適性。

　　除了機(jī)械方面的配搭提升了駕乘舒適性之外，新車在內(nèi)飾上所做的人性化改進(jìn)也對(duì)駕乘舒適性有很大幫助。比如之前菱悅的導(dǎo)航顯示屏位置過(guò)低，很不適合駕駛時(shí)觀看，而在新車上導(dǎo)航的位置被提高到出風(fēng)口下方，駕駛時(shí)讀取信息都很方便。我們駕駛的新車還采用了仿桶形座倚，中間藍(lán)色布料搭配邊緣的黑色皮質(zhì)，營(yíng)造出更加運(yùn)動(dòng)的內(nèi)廂氣氛。而更具動(dòng)感時(shí)尚氣息的全新炮筒形儀表盤(pán)，視覺(jué)沖擊力也更強(qiáng)。安全配置方面，V3菱悅CVT全系配備了四輪盤(pán)式剎車系統(tǒng)，采用了CAE高剛性車體、四門(mén)防撞鋼粱、可潰縮式方向機(jī)柱、AVS+EBI)等主動(dòng)安全裝備。另外，無(wú)匙啟動(dòng)系統(tǒng)、遙控尾門(mén)開(kāi)啟、帶MP3接口的高保真音響系統(tǒng)等豪華裝備也出現(xiàn)在了新車上。

　　此次，東南推出的V3菱悅CVT車型共有三款，售價(jià)分別為豪華版7.79萬(wàn)、旗艦版8.19萬(wàn)和風(fēng)采版8.59萬(wàn)。據(jù)悉，車廠在推出V3菱悅CVT車型的同時(shí)，原有MT車型也進(jìn)行了升級(jí)，5.98萬(wàn)元的啟航版配備15寸鋁合金輪圈；旗艦版和風(fēng)采版車型均可選裝DvD+NAvI、倒車CCD影像監(jiān)視系統(tǒng)等。

　　作為一款家用經(jīng)濟(jì)型轎車，菱悅CVT的裝備完全可以用豐富來(lái)形容。而以實(shí)際駕駛表現(xiàn)來(lái)看，新車的駕乘舒適性相比前輩又提升到了新的高度，再參考它的售價(jià)和配置，新車的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)依然不容小覷。