輪胎提升燃油經(jīng)濟(jì)性 大尺寸窄車(chē)輪將成趨勢(shì)

　　如今全球倡導(dǎo)綠色生活和可持續(xù)發(fā)展，但汽車(chē)始終是與之有些沖突。為了減少汽車(chē)與環(huán)境的沖突，各國(guó)對(duì)汽車(chē)的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)也越來(lái)越嚴(yán)苛。不少?gòu)S家開(kāi)始在汽車(chē)的輪胎上下功夫，希望通過(guò)輪胎來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性，未來(lái)大尺寸窄車(chē)輪或?qū)⒊哨厔?shì)。

　　在歐美愈加嚴(yán)格的法規(guī)面前，汽車(chē)制造商都在竭盡全力降低車(chē)輛的排放，在對(duì)車(chē)身減重以及傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的改進(jìn)優(yōu)化似乎進(jìn)入瓶頸的時(shí)候，工程人員又將目光轉(zhuǎn)向了簧下質(zhì)量——車(chē)輪。

　　在以前，主流的輪圈尺寸通常為16英寸，而今天我們可以看到，很多車(chē)輛的輪圈已經(jīng)邁入18、19英寸的行列，配合更寬的胎面以及較小的扁平比，使其看上去十分帥氣。這種型號(hào)的輪胎可以在干地條件下提供不錯(cuò)的抓地性，但同時(shí)這也意味著會(huì)增加滾動(dòng)阻力，這顯然與降低車(chē)輛排放的做法是背道而馳的，同時(shí)來(lái)自路面的沖擊和噪音也將更多地傳入車(chē)內(nèi)。

　　為了更好的解決這些問(wèn)題，技術(shù)人員認(rèn)為可行的辦法是使用更窄的輪胎。相信這時(shí)你會(huì)想到，這是否會(huì)影響車(chē)輪的抓地性呢?輪胎廠(chǎng)商倍耐力所給出的解釋是通過(guò)對(duì)輪胎花紋的改進(jìn)可以使得車(chē)輪最終的接地面積保持不變，但肯定也不會(huì)增加，同時(shí)配合21英寸等大尺寸輪圈可謂既考慮到視覺(jué)美感又兼顧了車(chē)輪更小的滾動(dòng)阻力以及行駛噪音。

　　總結(jié)：

　　這種輪胎最終的表現(xiàn)還需安裝到車(chē)輛上后進(jìn)行相應(yīng)的測(cè)試，低滾動(dòng)阻力的輪胎對(duì)于提升現(xiàn)階段電動(dòng)車(chē)的續(xù)航里程是十分重要的。當(dāng)然，它還需要進(jìn)行不斷地完善以確保其在各種路面以及橫向的車(chē)輪抓地性。應(yīng)該說(shuō)，未來(lái)通過(guò)從輪胎以及輪圈入手來(lái)提升車(chē)輛的燃油經(jīng)濟(jì)性還有很大可供發(fā)揮的空間。