深圳市交委公布“公交都市”5年實施方案

    “公交都市”公交先行

　　 深圳市交通運輸委日前正式發(fā)布《深圳市打造國際水準公交都市五年實施方案》，力爭用5年的時間，將深圳打造成以“軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網絡、出租車為補充、慢行交通為延伸”的一體化都市公交體系，公共交通將成為城市交通出行的主導方式，也將真正成為所有人值得信賴的出行選擇。

　　2010年11月11日，國家交通運輸部與深圳市人民政府簽署合作框架協(xié)議，部、市共建國家首個“公交都市”示范城市。為加快推進深圳市建設國家公交都市示范城市各項工作。深圳公共交通近兩年的變化，經常乘坐公共交通出行的市民深有體會。從“公交整合”開始，深圳市立志改善公交服務的決心可見一斑。近年來，深圳市交通運輸委不斷出臺改善公交服務新舉措，建設公交專用道、增加公交運力、公交服務品種多樣化、打擊非法營運等等，全市公共交通現(xiàn)狀已得到顯著改善。如今，隨著《方案》的出臺，全市將循著統(tǒng)一目標、統(tǒng)一規(guī)劃、統(tǒng)一行動的步伐，真正打造一個具有國際水準的公交大都市。

　　公交都市是國際大都市發(fā)展到高級階段，在交通資源和環(huán)境資源緊約束的背景下，為應對小汽車高速增長和交通擁堵所采取的一項城市戰(zhàn)略，已成為全球大都市的發(fā)展方向。

　　為實現(xiàn)深圳建設國際水準公交都市，使快捷、安全、方便、舒適的一體化都市公交體系成為所有人值得信賴的出行選擇的交通發(fā)展總體目標，《方案》提出了公交提速、多元網絡、樞紐支撐、智能公交、慢行交通、服務整合、低碳交通、示范引領、需求管理等9大工程?！斗桨浮访鞔_提出，2011年制定形成建設公交都市的系統(tǒng)框架;2013年前全面改善公交服務水平，緩解城市城市交通擁堵和乘車擁擠狀況，公交占機動化出行分擔率達到52%以上;2015年，基本形成以“軌道交通為骨架、常規(guī)公交為網絡、出租車為補充、慢行交通為延伸”的一體化都市公交體系，公共交通成為城市交通出行的主導方式，公交占機動化出行分擔率達到56%以上。

　　公交提速，全面實現(xiàn)公交優(yōu)勝

　　速度是公交的核心競爭力，而外部環(huán)境是制約公交提速的關鍵因素。為此，《方案》首次提出，從協(xié)調交通與土地利用、基礎設施與需求等方面，全面提高公交運行車速，提升公交服務水平，真正實現(xiàn)公交優(yōu)勝的目的。針對近期公交運行的主要問題，《方案》提出，對主要的客流走廊實施快速化改造，打通公交網絡瓶頸，提升中心城區(qū)和關鍵路段的公交運行速度，并拓展專用道網絡，切實保障公交路權優(yōu)先。

　　從今年4月開始，越來越多的居住在梅林關外的上班族開始選擇公交出行，理由很簡單，坐公交車比私家車快。小陳在科學館附近上班，租住在梅林關旁邊的民樂村。“以前早上上班，在梅林關一堵，少則幾十分鐘，多則一個多小時?，F(xiàn)在有了公交車專用道，進關一路通暢，10多分鐘便能到達市區(qū)，比私家車快多了。”小陳說，每次上班時看著公交車道旁一輛接一輛緩慢行進的私家車被甩在身后，真正體會到公交優(yōu)先的待遇，想要上班不遲到，坐公交才是首眩為驗證小陳的說法，早高峰時期，記者多次從梅林關乘坐公交車進關，相比于擁擠的社會車道，公交車道通常保持順暢，約10分鐘便能通過梅觀路到達市區(qū)。

(來源：深圳新聞網)