汽車方向盤抖動(dòng)怎么辦 方向盤故障解決方法(2)

　　汽配城奇遇記

　　汽配城里輪胎街的收費(fèi)規(guī)矩是很意思的，之前，我特意把朋友的車開到那做了一次車輪動(dòng)平衡(朋友得知后對(duì)我有了重新的認(rèn)識(shí))。

　　只要你把車開進(jìn)汽配城，就會(huì)有好事之徒上來搭訕，他們上來就會(huì)說“大哥，做保養(yǎng)啊，我?guī)闳€(gè)地吧，包你滿意……。” 其實(shí)無論是汽配城還是電子城乃至其它需要大力宣傳的行業(yè)都是一個(gè)套路。

　　找了個(gè)看上去靠譜的人詢問動(dòng)平衡的 價(jià)格，得到的回應(yīng)并不是明確的數(shù)字，他反問我，“多少公里抖?”我如實(shí)將60公里/小時(shí)方向盤抖的事實(shí)全盤托出，最后要價(jià)13元一個(gè)輪，對(duì)價(jià)格基本達(dá)成共 識(shí)后我被引到一家輪胎店內(nèi)，之后，我向店家提出要用粘貼式的配重鉛塊(因?yàn)橥鈷焓脚渲劂U塊會(huì)在輪圈表面留下印記)，卻被告知每個(gè)車輪還要單加2元錢(粘貼 式的配重鉛塊比外掛式的配重鉛塊成本高，高在哪呢?因?yàn)檎迟N式的配重鉛塊是一次性的，拆下后粘貼面會(huì)失效，而外掛式的則可以循環(huán)利用 )。

　　4個(gè)車輪共60元錢，價(jià)格算是比較實(shí)惠了。但在做的過程中，維修人員并沒有按照正確的方式進(jìn)行操作，例如，有些預(yù)設(shè)的數(shù)據(jù)根本就不正確，在這種狀態(tài)下，即便儀器顯示動(dòng)平衡數(shù)據(jù)正常，對(duì)于車輪本身的動(dòng)平衡來說還是會(huì)存在誤差。

　　出于好奇，我很想知道如果方向盤的抖動(dòng)不是發(fā)生在60公里/小時(shí)而是發(fā)生在80公里/小時(shí)或者更高時(shí)速時(shí)，價(jià)格是否會(huì)有變化。于是，我又把車開了回 去，與之前的場(chǎng)景一樣，只是換了不同的人，就連對(duì)話的內(nèi)容都如出一轍，我以方向盤在80公里/小時(shí)出現(xiàn)抖動(dòng)為由詢問價(jià)格，而做一個(gè)車輪的動(dòng)平衡則變成30元，換了個(gè)人又打聽了下解決120公里/小時(shí)抖動(dòng)的情況，得到的答案卻是做不了，問了幾家都是同樣的說法。

　　這種情況其實(shí)不難理解，按難易程度我們大概可以車輪動(dòng)平衡分為若干等級(jí)，分別為60公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)以及120公里/小時(shí)等不同車速時(shí)出現(xiàn)的抖動(dòng)，也就是說，方向盤抖動(dòng)出現(xiàn)時(shí)車速越高，車輪的動(dòng)平衡做起來就越復(fù)雜，以至于120公里/小時(shí)這個(gè)等級(jí)是輪胎店的施工水平無法達(dá)到的，或者也可以理解為人家根本就不愿意給你做。

　　小結(jié)：

　　做一次車輪動(dòng)平衡在汽配城的輪胎店固然價(jià)格便宜，但相比之下，價(jià)格略高的4S店在處理這方面故障時(shí)就會(huì)顯得更專業(yè)，因?yàn)椋灰獓?yán)格按照操作步驟進(jìn)行，在輪圈沒有出現(xiàn)形變的情況下，通過做車輪動(dòng)平衡都是可以解決行駛時(shí)方向盤抖動(dòng)問題的。但前提是的確抖動(dòng)是由車輪引起。

　　其它哪些部分會(huì)引發(fā)抖動(dòng)

　　半軸

　　在上文中說到，轉(zhuǎn)子(繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的構(gòu)件)質(zhì)量分布不均會(huì)導(dǎo)致其在旋轉(zhuǎn)時(shí)出現(xiàn)震動(dòng)，因此，如果半軸出現(xiàn)質(zhì)量分布不均的情況也會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，震動(dòng)會(huì)經(jīng)過萬向節(jié)、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向拉桿、轉(zhuǎn)向機(jī)及轉(zhuǎn)向柱傳至方向盤。

　　針對(duì)這種情況，不同的汽車廠家有著不同的應(yīng)對(duì)方式。

　　1、對(duì)長(zhǎng)半軸適當(dāng)加粗并通過制造工藝來使質(zhì)量分布更均勻。

　　2、加裝阻尼塊，減緩扭矩轉(zhuǎn)向的同時(shí)，還起到配重的作用。

　　3、加裝萬向節(jié)，將長(zhǎng)半軸分為兩部分，減輕其所受壓力。

　　阻尼塊在半軸上的位置是事先經(jīng)過計(jì)算得來的，它在防止長(zhǎng)短半軸造成扭矩轉(zhuǎn)向現(xiàn)象外，還承擔(dān)著配重的工作，以使半軸在旋轉(zhuǎn)中更為穩(wěn)定。

　　半軸出現(xiàn)形變的原因也很復(fù)雜，外力沖擊是比較直接的一種，另外，車輪長(zhǎng)期處于不平衡的狀態(tài)也有可能導(dǎo)致半軸出現(xiàn)形變 ，而在常規(guī)的維修過程中，人為因素也是一方面，在更換萬向節(jié)(有人管它叫球籠)防塵套時(shí)需要將半軸與轉(zhuǎn)向節(jié)分離，但有些時(shí)候，半軸和萬向節(jié)的相對(duì)位置也決定著旋轉(zhuǎn)的平順性，然而，在安裝的過程中，幾乎沒有人會(huì)注意到這點(diǎn)，因此就有可能引發(fā)抖動(dòng)。 在我看來，為了以防萬一，在將半軸和萬向節(jié)分離后要對(duì)二者的安裝位置做個(gè)標(biāo)記，這樣做或許可以避免日后的麻煩。

　　底盤部件間隙過大

　　在各個(gè)控制臂的連接位置都裝有橡膠套，橡膠套出現(xiàn)老化后有可能使連接點(diǎn)的間隙變大，進(jìn)而底盤部件在制動(dòng)或變線時(shí)會(huì)出現(xiàn)晃動(dòng)，底盤有可能出現(xiàn)響應(yīng)遲緩或發(fā)出異響甚至造成車身姿態(tài)不穩(wěn)定，所以，在面對(duì)類似的問題時(shí)，為了減少維修費(fèi)用的產(chǎn)生，還是檢查全面些的好

　　輪胎異常磨損

　　這里我們分兩種情況來討論。輪胎磨損有可能是車輪長(zhǎng)期因動(dòng)平衡問題存在抖動(dòng)的情況，進(jìn)而輪胎表面出現(xiàn)了不正常的磨損現(xiàn)象，判斷它要結(jié)合實(shí)際駕駛感受而定。

　　另一種則是由不正常的四輪定位數(shù)據(jù)導(dǎo)致，在一般情況下，由此引發(fā)的抖動(dòng)會(huì)伴隨著車速的變化而變化，該特點(diǎn)顯然與前面提到的輪胎動(dòng)平衡問題不同，而判斷它會(huì)更為容易，通過眼睛的觀察以及手摸的方式基本上就可以發(fā)現(xiàn)輪胎表面是否存有非正常磨損的痕跡。解決它的唯一辦法就是通過四輪定位儀對(duì)底盤數(shù)據(jù)進(jìn)行校正，在校正之前需要對(duì)輪胎的狀態(tài)進(jìn)行評(píng)估，如果出現(xiàn)異常的輪胎磨損過于嚴(yán)重，可視情況將其更換，避免四輪定位數(shù)據(jù)出現(xiàn)偏差。

　　車輪安裝不當(dāng)

　　你會(huì)安裝車輪嗎?我保證大部分人對(duì)此都不能十分肯定，是的，車輪安裝不當(dāng)也會(huì)造成行駛時(shí)車輪抖動(dòng)進(jìn)而傳至方向盤，不僅如此，它還存在車輪脫落的危險(xiǎn)，這可不是危言聳聽。

　　安裝車輛是需要注意的就是，上緊螺栓的時(shí)候要對(duì)角線安裝，并且在車輛完全著地后，對(duì)所有螺栓再次進(jìn)行緊固。而不是在擰上一顆螺栓后就立即上緊，這會(huì)造成輪圈與轉(zhuǎn)向節(jié)的接觸面不在一個(gè)平面上。在轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)車輪勢(shì)必就會(huì)出現(xiàn)擺動(dòng)。

　　總結(jié)：

　　在大多數(shù)情況下，行駛時(shí)方向盤出現(xiàn)抖動(dòng)并不是什么大問題，值得注意的是，當(dāng)發(fā)現(xiàn)方向盤抖動(dòng)后，要盡快找到故障源并將其排除，因?yàn)椋苡锌赡軙?huì)引發(fā)一系列 問題，如輪胎的異常磨損、懸架部件出現(xiàn)形變等。判斷方向盤抖動(dòng)的原因也很簡(jiǎn)單，正像文章中所提到那樣，如果抖動(dòng)是出現(xiàn)一定轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，則基本可判斷為車輪動(dòng)平衡問題，通過車輪動(dòng)平衡校正儀就可以很直觀的看出來。當(dāng)然，這也并不能排除是由其它因素引起，不管怎樣，故障檢查最好還是能按照由簡(jiǎn)到繁的步驟進(jìn)行，避免一些不必要的費(fèi)用產(chǎn)生。

　　以上就是關(guān)于汽車方向盤抖動(dòng)怎么辦，方向盤故障解決方法的介紹，希望對(duì)您有所幫助!