汽車方向盤(pán)抖動(dòng)怎么辦 方向盤(pán)故障解決方法

　　汽車方向盤(pán)抖動(dòng)怎么辦?

　　首先要知道的是，方向盤(pán)在行駛過(guò)程中為什么會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。如果將問(wèn)題簡(jiǎn)單化，那歸根結(jié)底就是轉(zhuǎn)子質(zhì)量分布不均導(dǎo)致，這里所說(shuō)的轉(zhuǎn)子指的是繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，其中包括輪胎、半軸等。

　　下面，我們就來(lái)看看方向盤(pán)故障解決方法。

　　靜止?fàn)顟B(tài)下的方向盤(pán)抖動(dòng)--多和共振有關(guān)

　　首先我們來(lái)說(shuō)說(shuō)靜止?fàn)顟B(tài)下的抖動(dòng)，這類抖動(dòng)不是我們今天主要討論的話題，大多數(shù)案例都發(fā)生在車輛靜止、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)的情況下，這類情況主要是由于發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)導(dǎo)致了共振，一般車開(kāi)起來(lái)之后抖動(dòng)會(huì)隨之消失。

　　遇到這樣的情況，調(diào)高怠速是比較直接的解決辦法，很多車主也會(huì)在啟動(dòng)時(shí)自己輕踩油門(mén)來(lái)提高轉(zhuǎn)速，避開(kāi)車身、轉(zhuǎn)向及傳動(dòng)部件的共振點(diǎn)。還有一些上了年紀(jì)的車隨著使用年限的增加出現(xiàn)了抖動(dòng)，這主要是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)懸置和一些連接處的橡膠部件的老化造成的，通常更換對(duì)應(yīng)部件就能解決問(wèn)題。

　　行駛當(dāng)中的方向盤(pán)抖動(dòng)--原因大多來(lái)自車輪

　　好了，說(shuō)回我們開(kāi)始遇到的問(wèn)題。我們首先要知道的是，方向盤(pán)在行駛過(guò)程中為什么會(huì)出現(xiàn)抖動(dòng)。如果將問(wèn)題簡(jiǎn)單化，那歸根結(jié)底就是轉(zhuǎn)子質(zhì)量分布不均導(dǎo)致(這里所說(shuō)的轉(zhuǎn)子指的是繞固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)的部件，其中包括輪胎、半軸等)，轉(zhuǎn)子的震動(dòng)通過(guò)轉(zhuǎn)向機(jī)傳遞至方向盤(pán)，駕駛感受會(huì)因此大打折扣。有些朋友可能沒(méi)有切身實(shí)地的感受過(guò)這種抖動(dòng)，進(jìn)而理解起來(lái)會(huì)覺(jué)得比較抽象，其實(shí)在生活中我們經(jīng)常遇到這種情況，而且與輪胎動(dòng)平衡引發(fā)的方向盤(pán)抖動(dòng)特性相似。

　　比如，家用電扇，特別是那種年頭久遠(yuǎn)且葉片為金屬材質(zhì)的電扇，它在抖動(dòng)問(wèn)題上顯得尤為突出，某些時(shí)候，在1擋風(fēng)速下，風(fēng)扇的抖動(dòng)有可能比較明顯，而 當(dāng)把風(fēng)速調(diào)至3擋時(shí)，風(fēng)扇轉(zhuǎn)速加快后，抖動(dòng)就消失了，它的境況倒是與上面提到的方向盤(pán)抖動(dòng)有幾分相似。不過(guò)，自從葉片材質(zhì)換成塑料材質(zhì)后，質(zhì)量得以減輕， 轉(zhuǎn)動(dòng)慣量隨即變小，輕質(zhì)扇葉對(duì)質(zhì)量分布問(wèn)題也不再敏感，旋轉(zhuǎn)起來(lái)自然就會(huì)很平順。而車輪顯然無(wú)法通過(guò)這種方式來(lái)改善抖動(dòng)的問(wèn)題，畢竟，在裝上輪胎后，即便 整體重量減輕，對(duì)于此類問(wèn)題也不會(huì)有質(zhì)的改變。

　　導(dǎo)致車輪“不平衡”的原因

　　其實(shí)行駛時(shí)造成方向盤(pán)抖動(dòng)的原因有很多，我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)車輪動(dòng)平衡的問(wèn)題。

　　1、配重鉛塊脫落

　　配重鉛塊脫落是造成車輪“不平衡”的一個(gè)原因，路面的顛簸以及雨水的侵泡都有可能導(dǎo)致其脫落。

　　2、補(bǔ)胎

　　這種情況在補(bǔ)胎后比較容易出現(xiàn)，因?yàn)椴还苁峭庋a(bǔ)還是內(nèi)補(bǔ)，有些修理廠(4S店沒(méi)有補(bǔ)胎業(yè)務(wù))在對(duì)輪胎進(jìn)行修補(bǔ)過(guò)后，如果車主不作要求，也就不會(huì)對(duì)車輪的動(dòng)平衡進(jìn)行檢查，相比之下，采用內(nèi)補(bǔ)的方式(目前，內(nèi)補(bǔ)比較受推崇，而傳統(tǒng)的塞膠條的外補(bǔ)方式則逐漸被淘汰)更容易引發(fā)車輪動(dòng)平衡問(wèn)題，因?yàn)檫@需要將輪胎將輪圈分離，經(jīng)一拆一裝就會(huì)使得輪圈和輪胎的相對(duì)位置出現(xiàn)變化，進(jìn)而破壞車輪整體的質(zhì)量分布結(jié)構(gòu)，而已經(jīng)出現(xiàn)較大磨損的輪胎對(duì)此可能會(huì)敏感些。

　　3、輪胎經(jīng)常受到外力沖擊

　　在輪胎受到外力沖擊后，力量會(huì)通過(guò)輪胎傳至輪圈，因此，有可能會(huì)對(duì)輪圈造成損傷，比較典型的就是把車開(kāi)上路肩的動(dòng)作。輪圈變形甚至出現(xiàn)失圓都會(huì)導(dǎo)致車輪在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中出現(xiàn)抖動(dòng)，嚴(yán)重的情況下，即便是做車輪動(dòng)平衡也不能對(duì)此起到改善作用，更換輪圈是比較徹底的辦法。由此看來(lái)，路肩能不上就不上吧。

　　輪圈失圓也有可能是輪圈本身的質(zhì)量問(wèn)題或是輪圈強(qiáng)度不夠?qū)е?，特別是車主為追求視覺(jué)效果而后更換的輪圈，當(dāng)然，從國(guó)內(nèi)目前的制造水平來(lái)看，即便貼有國(guó)產(chǎn)標(biāo) 簽，只要價(jià)格合理，在產(chǎn)品質(zhì)量方面還是可以值得信賴的，但不可否認(rèn)的是，市場(chǎng)上的相關(guān)產(chǎn)品魚(yú)目混雜，車主也難免遇上“李鬼”，所以，在挑選這類產(chǎn)品時(shí)，對(duì) 于產(chǎn)品信息最好能有所了解之后再出手。當(dāng)然，買大廠產(chǎn)品更讓人放心。

　　輪胎動(dòng)平衡問(wèn)題怎么解決?

　　當(dāng)方向盤(pán)出現(xiàn)抖動(dòng)時(shí)，最好盡快去判斷問(wèn)題的所在并予以排除，因?yàn)?，車輪在滾動(dòng)過(guò)程中因兩側(cè)平衡問(wèn)題導(dǎo)致的搖擺則有可能會(huì)造成輪胎出現(xiàn)異常磨損的情況，若長(zhǎng)此以往，轉(zhuǎn)向節(jié)、半軸以及懸架部件等也有可能出現(xiàn)形變。由此看來(lái)，當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛存在這方面問(wèn)題時(shí)要盡快到修理廠檢查，將維修費(fèi)用控制在最低。

　　把車開(kāi)到4S店去解決問(wèn)題是最靠譜的(事在人為，4S店里也有不著調(diào)的維修技師，相反，規(guī)模較小的維修店也不見(jiàn)得不值得信賴)，但費(fèi)用會(huì)略高些，不同品牌所制定的價(jià)格在30元至50元不等，這樣的價(jià)格大多是以品牌及施工的難易程度而定。

　　1、什么情況就不能再繼續(xù)貼鉛塊了

　　在配平的過(guò)程中，配重鉛塊不能無(wú)休止的貼下去，應(yīng)該本著盡可能少貼鉛塊的原則，因?yàn)?，如果鉛塊過(guò)多，不僅不會(huì)使得輪胎動(dòng)平衡得到修正，反而會(huì)因過(guò)多的鉛塊增加車輪重量，導(dǎo)致車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量增大，有可能會(huì)加重車輪抖動(dòng)的程度。一般情況下，輪圈內(nèi)側(cè)一邊的鉛塊已經(jīng)使用了70克鉛塊后還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到平衡狀態(tài)，那就要考慮使用其它辦法了。

　　2、有補(bǔ)救措施嗎?

　　如果能解決車輪質(zhì)量分布不均的問(wèn)題就可以消除車輪運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的抖動(dòng)，而一旦依靠配重鉛塊無(wú)法做到這點(diǎn)，將輪圈和輪胎的相對(duì)位置做出調(diào)整或許會(huì)讓事態(tài)出現(xiàn)轉(zhuǎn)機(jī)， 理論上是通過(guò)輪胎質(zhì)量的分布和輪圈質(zhì)量的分布相互形成一定程度的互補(bǔ)來(lái)減少配重鉛塊的使用數(shù)量。毫無(wú)疑問(wèn)，這是沒(méi)辦法的辦法。

　　3、胎壓監(jiān)控傳感器有可能會(huì)增加動(dòng)平衡作業(yè)的難度

　　目前，車輛裝配的胎壓監(jiān)控裝置分為兩種，其一為“間接式”，依靠輪速差來(lái)判斷胎壓狀況，它僅是車輛行駛穩(wěn)定系統(tǒng)中的一條程序，在結(jié)構(gòu)上更為簡(jiǎn)單，不過(guò)它也 有弊端，當(dāng)4個(gè)車輪同時(shí)出現(xiàn)虧氣的情況時(shí)，由于沒(méi)有形成轉(zhuǎn)速差，因此系統(tǒng)則無(wú)法識(shí)別。另一種為“直接式”，在車輪內(nèi)安裝胎壓傳感器，監(jiān)控變得更為直接，可 以了解每個(gè)車輪的胎壓狀況，但是這類胎壓監(jiān)測(cè)裝置的問(wèn)題在于，胎壓傳感器自身的重量也會(huì)被計(jì)算到車輪動(dòng)平衡之中，從而，有可能會(huì)提高車輪動(dòng)平衡校正的難度，不僅是原廠，現(xiàn)在市場(chǎng)上也有越來(lái)越多相關(guān)的產(chǎn)品，車主在加裝之前，這個(gè)問(wèn)題的確需要留意。