過期火花塞還能用嗎 汽車火花塞技術揭秘

　　過期火花塞還能用嗎?

　　不同的汽車廠家按旗下車型的需要制定了不同的火花塞更換周期。如果因火花塞積碳導致了點火強度不夠，同時，又沒到廠家規(guī)定的更換期限則可視情況進行清洗后再使用。

　　下面，我們就來看看汽車火花塞技術揭秘。

　　什么是點火性能?

　　總覽整個文章，我一直把點火性能掛在嘴邊，這四個字說起來容易，但要細細琢磨究竟什么是點火性能就會覺得它很抽象。

　　“火花塞給 混合氣點火、燃燒的性能”。展開來說，在中心電極和外側電極之間跳出的高壓電率先將這個部位的混合氣點燃形成火種(學名“火炎核”)，之后火種會向四周蔓 延，但在這期間，兩個電極會對熱能不斷地侵蝕(消炎作用)，從而熱能被削弱，嚴重的情況下還有可能造成火種熄滅，形成失火現象(此時氣缸會處于缺缸的狀 態(tài))，所以，兩個電極的消炎作用應盡可能的得到抑制，火種的蔓延直接影響著點火性能。

　　所以，無論是在電極處設置90度V型切口，還是采用電極直徑極小的銥金火花塞，又或者是刻意擴大電極間隙的大間隙火花塞，還有那些將點火位置設計在燃燒室中心附近的突出型火花塞，它們都是為了提高點火性能而特別設計的。

　　火花塞型號

　　不同的火花塞類型自然要以不同的型號代碼進行區(qū)分，從我們翻出的資料來看，想把它說明白還真不太容易，因為不同的火花塞廠家都針對自己的產品制定了一系列的“神秘代碼”，當然這里也少不了“國標”。拿我們手上的這個NGK品牌RIDIUM系列的CPR7EAIX-9來說，要是對照國標，這則代表，“鎳-銅復合電極/鉑金電極電阻性火花塞熱值為7絕緣體突出型點火位置3毫米...”，我都不知道我在說什么。 按照廠家的產品目錄來對照就清楚得多，這是一個熱值為7，螺紋長度為19毫米，電極間隙為0.9毫米的絕緣體突出型的電阻型銥金火花塞。如果你有興趣的話，在購買火花塞時可以向商家要一張相關產品規(guī)格目錄。你看吧，一個小小的火花塞蘊藏著如此復雜的含義。

　　火花塞的最佳工作溫度

　　與發(fā)動機一樣，火花塞也有它自己的最佳工作溫度，一般情況下，500℃至800℃是火花塞最佳的工作溫度范圍也叫做自身清潔溫度范圍，在這個范圍內，既能保證附著在表面的炭被燃燒，又能準確的控制點火時間。如果溫度過高會導致過度燃燒，也就是會提前將混合氣點燃，嚴重時還會引起電極的溶解，而低于這個溫度范圍則會造成火花塞頭部被熏黑導致其無法跳出火花。

　　過期的火花塞還能用嗎?

　　不同的汽車廠家按旗下車型的需要制定了不同的火花塞更換周期，的確，火花塞是個損耗部件，但你又知道它的損耗出現在哪嗎?

　　電極處積碳

　　積碳是個問題，如果發(fā)動機的狀態(tài)不夠好(易生積碳體質)，積碳會附著在電極處，致使兩個電極間的間隙變小，這肯定也會有問題。嗅覺靈敏的商人聞到了利益的氣味，它們竟然推出了專門用于清洗火花塞的藥劑，好像這類產品的銷路并不好，人們還是喜歡用更實惠的化清劑來清洗電極處的積碳。所以你看，火花塞電極積碳并不是更換的主要原因，如果因火花塞積碳導致了點火強度不夠，同時，又沒到廠家規(guī)定的更換期限則可視情況進行清洗后再使用。

　　間隙變大

　　我們知道，氣缸的工作環(huán)境是非常惡劣的，高溫、高壓，火花塞的每一次跳火還會產生數萬伏的高壓電，長久以往，被直接電擊的兩個電極會因高壓電的不斷摩挲而產生缺口(像瓜子牙一樣)，從而造成兩個電極間隙變大，使點火強度變弱。要是這種情況還能將就使嗎?

　　這是老師傅傳授的一項技藝，火花塞的兩個電極間隙大約是1.1毫米(不同的火花塞，電極間隙可能不同)，就像菜譜中告訴你放鹽少許或者放10克鹽一樣，做出的成品可能跟你之前想象的不太一樣，的確，作為新手來說，我無法去準確的估量這個度，所以，這事只能靠著經驗來做。對于火花塞來說，鋸條是把實用的尺子，它的厚度基本在0.5毫米左右，把它插入到兩極間隙之中并上下輕微晃動，通過晃動的幅度來大致判斷出火花塞的間隙，待心里有數后，讓火花塞靠自身的重力輕微磕向桌面(當然是電極朝下)，每做出一次調整都要用鋸條檢查效果，可千萬別磕大發(fā)了。

　　換個角度想，這真是餿主意，大家要三思而后行，畢竟外側電極在調整時會出現變形，誰也不能保證在發(fā)動機運轉時它會不會因此被高壓電擊落，有可能會給氣缸造成損傷，所以，要是手里沒譜我勸你是少抖這機靈兒吧，特別是那些還沒出質保期的車，別因為延誤了保養(yǎng)周期而引發(fā)些不必要的損失。有人會對廠商制定的保養(yǎng)和質保條款心生抱怨，沒辦法，現實就是這樣。

　　之前我見過一個火花塞頭部被燒掉的事故，那是一輛老車，司機對車也不怎么上心，加的油品大多也是低標號的，而且質量也沒有保證，直到發(fā)動機出現了嚴重的抖動才來上門求救，簡單的檢查后發(fā)現第三缸是不工作的，被拆下的火花塞像是剛從斷頭臺拖下來的死尸一樣，用內窺鏡觀察氣缸內部，奇怪的是經多人“偷窺”后，誰也沒有找到那顆“頭顱”，難不成擊穿三元催化器中的多孔陶瓷后排出去了?但我們都看到了氣缸壁上有幾道劃痕。

　　從電極狀態(tài)來看判斷氣缸工作情況

　　我們還可以通過火花塞電極處的顏色來判斷出氣缸的工作狀態(tài)，如果你發(fā)現從車上拆下來的火花塞是這樣的(電極以及絕緣體處呈淡黃色)，則代表其所對應的氣缸處于上佳狀態(tài);而如果上面覆蓋了一層黑乎乎的東西，則代表你的發(fā)動機或多或少都存在著一定的問題，例如，混合氣過濃，或者存在燒機油的情況;若是火花塞表面濕潤，可斷定該氣缸存在嚴重的失火情況，噴油嘴噴出的汽油未經燃燒便直接順著氣門排了出去，在極端情況下，混合氣會在三元催化器中燃燒并將其灼傷;提早點火也會反應在火花塞上，只不過這樣的情況比較少見，我們沒能找到相對應的廢舊火花塞。

　　發(fā)動機熄火?抖動?有可能是火花塞罷工了!

　　當然，作為在“高溫”“高壓”環(huán)境中工作的元件，再碰上個別先天質量就存在問題的情況，火花塞也免不了直接出現“罷工”的情況，上面的圖片已經列出了各種導致火花塞不能正常工作的原因，如果你的車子遇到了熄火、缺缸抖動等等情況，有可能就是火花塞出問題了。

　　以上就是關于過期火花塞還能用嗎，汽車火花塞技術揭秘的介紹，希望對您有所幫助!