發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水了怎么辦 發(fā)動(dòng)機(jī)故障處理辦法

　　發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水了怎么辦?

　　其實(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)是一整套動(dòng)力輸出設(shè)備，包括變速齒輪、引擎和傳動(dòng)軸等等，可見(jiàn)引擎只是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)部分，但卻是整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的核心部分。

　　下面，我們就來(lái)看看發(fā)動(dòng)機(jī)故障處理辦法。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)水的過(guò)程

　　大雨滂沱的夜晚，司機(jī)劉師傅行駛在環(huán)路某低洼路段，他所駕駛的是一輛帶有四驅(qū)功能的suv車(chē)型，憑借其高車(chē)身的優(yōu)勢(shì)，在此之前，他已經(jīng)征服了不少別人望而卻步的路段，這一次，他對(duì)眼前這條“河”同樣充滿信心，但劉師傅心里清楚，面前的境況顯然不同以往。好在他足夠冷靜，心中的那條涉水法則告訴他要保持低擋位行駛，油門(mén)踏板也要穩(wěn)住，隨著有更多的積水被車(chē)頭慢慢推開(kāi)，這條奪命深淵已經(jīng)徹底將它包圍了起來(lái)，此時(shí)，再想掙脫已經(jīng)不太容易了。

　　短暫的抖動(dòng)后車(chē)輛失去了動(dòng)力，但由于電路還接通著，從來(lái)自儀表的反饋來(lái)看，點(diǎn)亮的EPC警示燈伴隨著陣陣蜂鳴警示音讓這次熄火跟一次普通的發(fā)動(dòng)機(jī)熄火故障沒(méi)什么兩樣，劉師傅下意識(shí)的就要摁下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)。在路燈的映照下，“湖面”泛起的粼粼微光，滾滾浪濤剛好把它反射到劉師傅的眼睛上，這一切都沒(méi)能改變劉師傅的主意，當(dāng)它按下點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的瞬間會(huì)發(fā)生什么事?很多人都會(huì)認(rèn)為“二次點(diǎn)火”這個(gè)動(dòng)作對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是一擊斃命的，但等你看完下面這段解讀過(guò)后，你就知道大家都錯(cuò)了!

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在水中憋滅后(氣缸內(nèi)灌入了大量的水)再次點(diǎn)火會(huì)造成連桿彎曲以及更嚴(yán)重的后果嗎?

　　答案是否定的!當(dāng)車(chē)輛以較慢的速度涉水時(shí)，因積水灌入氣缸會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)被憋滅，此時(shí)，氣缸內(nèi)已經(jīng)存有水，以常規(guī)思維來(lái)想，水是不可壓縮的，這一定會(huì)造成連桿的彎曲甚至缸體的損傷，那我憑什么更大家唱反調(diào)呢?

　　因?yàn)樵谶@種情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸根本轉(zhuǎn)不動(dòng)!在發(fā)動(dòng)機(jī)被水憋滅的同時(shí)，氣缸內(nèi)部基本已經(jīng)被水充斥了，由于水是不可壓縮的，所以活塞幾乎沒(méi)有上行的空間，此時(shí)，即使你接通點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，起動(dòng)機(jī)也根本轉(zhuǎn)不動(dòng)，就更別提給發(fā)動(dòng)機(jī)造成損傷了。

　　連桿都是怎么彎的?(氣缸內(nèi)進(jìn)入少量的水，發(fā)動(dòng)機(jī)可“正常”啟動(dòng))

　　很多情況下，車(chē)主都不知道發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)進(jìn)水了，而恰巧進(jìn)水量又不多(足以滿足發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng))，在啟動(dòng)的瞬間，活塞上行完成點(diǎn)火前的壓縮工作，幾乎在同一時(shí)間，進(jìn)氣門(mén)關(guān)閉，于是，氣缸內(nèi)部便成了一個(gè)密封的空間，由于水是不可壓縮的，待活塞上行至一定位置時(shí)會(huì)感到阻力明顯增大，但曲軸是鐵了心的要把活塞送到上止點(diǎn)位置，總之，水是不會(huì)做出讓步的，相比之下連桿就變得脆弱得多(發(fā)生細(xì)微的變形)，積水會(huì)在啟動(dòng)時(shí)隨著排氣門(mén)的開(kāi)啟排出缸體外，但它對(duì)連桿造成的傷害已成事實(shí)，彎曲的連桿在無(wú)形中降低了氣缸的壓縮比，因此車(chē)輛開(kāi)起來(lái)也就會(huì)覺(jué)得不如原先有勁兒，從駕駛者的角度來(lái)想，就會(huì)刻意的把油門(mén)踏板踩得更深些，用更高的轉(zhuǎn)速來(lái)獲取所要達(dá)到的動(dòng)力。

　　連桿的細(xì)微彎曲會(huì)讓活塞在氣缸中的運(yùn)行變得極為不穩(wěn)定，而過(guò)高的轉(zhuǎn)速則無(wú)疑加快了它惡化的腳步，同時(shí)，活塞在氣缸中的搖擺不定也會(huì)加重連桿的彎曲程 度，連桿彎曲的幅度越大，活塞在運(yùn)行中的擺動(dòng)就會(huì)更瘋狂，直到最后，活塞卡死在氣缸中，而連桿也會(huì)因無(wú)法承受巨大的壓力或彎曲或折斷，更為嚴(yán)重的情況是折斷的連桿直接將缸體刺穿。隨即發(fā)動(dòng)機(jī)失去動(dòng)力，車(chē)輛也會(huì)在短距離的滑行過(guò)后停下來(lái)。