市民建議地鐵“曬一曬”運營成本

　　市民李小姐就提出疑問，“坐公交大巴從深大到羅湖，單程大概需要4.5～5元的車票，但乘坐地鐵需要6元，其實地鐵的票價并不便宜。地鐵票價相對貴一些，跟此前媒體報道的運營成本較高，運營虧損是否相關(guān)，地鐵的運營成本是否應(yīng)該拿出來‘曬一曬’?”

　　地鐵行業(yè)一位業(yè)內(nèi)人士透露，城市軌道交通的造價一般包括七大部分，其構(gòu)成為土木結(jié)構(gòu)、裝備、征地拆遷、管線改移、工程管理、設(shè)計、咨詢等服務(wù)、財務(wù)費用等。

　　一般情況下，地下線每公里造價為4～7.5億元、高架線每公里為2.5～4億元、地面線每公里0.8～1.5億元，其中，征地拆遷的費用占15%以上，目前此費用呈逐年快速大幅上升的趨勢。

　　這位業(yè)內(nèi)人士還以深圳地鐵為例算了一筆賬。地鐵運營的總成本一般包括八大部分，其構(gòu)成為折舊、利息、工資、電費、維修和備品備件、稅費、管理和其他費用，按每公里5億元造價計算，在政府投入50%資本金，自籌50%資金，利率按6%，折舊按2.5%的條件下，其各項費用占運營總成本的大約比例為，利息34%、折舊28%、運營成本38%。

　　其中，運營成本細分的比例約為：工資17%、電費10%、維修費和備品備件4%、稅費1.2%、管理及其他費用6.8%。一般運營的收益只能覆蓋運營總成本的38%。

　　據(jù)介紹，國內(nèi)外絕大多數(shù)城市軌道交通建設(shè)和運營都是政府高投入高補貼的，全世界的地鐵項目中，僅有香港地鐵是盈利的，主要是通過上蓋物業(yè)開發(fā)來實現(xiàn)盈利。

　　深圳地鐵二期工程借鑒了香港地鐵的成功經(jīng)驗，將房地產(chǎn)開發(fā)與一期工程裝備低造價運營高水平的優(yōu)勢相結(jié)合