首先是設計施工一體化管理，有效提升了設計質量，實現(xiàn)對工期的控制。BT承辦方中鐵南方公司作為施工圖設計管理的主體，要求施工圖設計單位所出的圖紙以滿足現(xiàn)場施工需要為前提，確保設計和施工緊密結合，最大限度的避免因設計、施工分離帶來的前后脫節(jié)和扯皮等問題。設計與施工的良性互動，保證在施工過程中能夠正確貫徹設計意圖，同時在保證工程質量的前提下，根據(jù)實際需要持續(xù)優(yōu)化設計和施工方案，大幅度減少設計變更，實現(xiàn)對工程進度、質量和費用的有效控制；其次實行物資設備集中采購，實現(xiàn)生產(chǎn)資源有效調配。實施BT建設模式后，中鐵南方公司充分發(fā)揮總承包優(yōu)勢，創(chuàng)新管理，對全線水泥、鋼材、管片、防水材料、電纜、裝修材料等大宗物資實行集中采購，通過集團議價方式實現(xiàn)資源的共享，既保證了物資采購的整體質量，又在一定程度上降低了采購成本。在2008年國內盾構設備供應異常緊張的情況下，中國中鐵總部對5號線施工生產(chǎn)所需的9臺新購盾構設備進行了統(tǒng)一訂貨，對另外所需轉場的6臺盾構設備也進行了協(xié)調，保障了盾構設備的按期按數(shù)投入，為有限的建設工期贏得了時間。三是中鐵南方公司代表中國中鐵履行BT承辦方職責，通過發(fā)揮技術、管理、品牌、集團協(xié)同作戰(zhàn)優(yōu)勢，快速集結中國中鐵所屬成員企業(yè)的人力、物力、設備等資源投入到建設管理中，在資本運作、項目、技術、物資設備、人力資源、信息化等方面實現(xiàn)管理的集成化，形成覆蓋每一個標段，每一個工點“橫向到邊，縱向到點”的“大征拆、大建設、大生產(chǎn)、大戰(zhàn)略”建設格局，提升了管理效應，突顯了項目集成化管理優(yōu)勢。
    （三）突破傳統(tǒng)建設理念，集投融資、建設管理與一體的BT項目管理公司逐漸成熟
    采用“投融資—建設—回報”于一體的BT建設新模式，要求BT承辦方必須具備投融資、建設管理職能。5號線BT承辦方代表中鐵南方公司自2008年元月組建以來，在鞏固和加強具有專業(yè)特長的建設管理職能的基礎上，通過積極學習投融資管理知識，完善投融資管理制度，不斷提升經(jīng)營理財水平。為保證建設資金到位，中鐵南方公司積極與多家金融企業(yè)聯(lián)系，初步達成融資議項，目前已取得建設銀行等多家銀行共72億元的授信額度，保證了5號線的施工生產(chǎn)建設資金需要。中鐵南方公司通過5號線建設資金的實際運作，提升了公司的理財能力，實現(xiàn)由傳統(tǒng)單一型的施工企業(yè)向真正意義上具有投融資能力、項目建設管理能力的新型項目管理公司、建筑業(yè)上游企業(yè)的跨越。
    （四）BT各方由簡單的甲乙方合作關系，向建設合作伙伴關系方式的轉變
    目前國內傳統(tǒng)建設管理模式特點是業(yè)主提供資金、設計圖紙、場地，施工單位按業(yè)主關于安全、工期、質量等要求進行過程建設，甲乙雙方的合作限于合同關系，觀點不一，利益相向。5號線實施BT建設管理模式后，由于工期、技術、兌現(xiàn)承諾等因素，地鐵5號線分公司和中鐵南方公司把按期推進5號線建設作為共同奮斗目標，使雙方利益捆綁到一起，同心協(xié)力。如BT項目承辦方代表中鐵南方公司為協(xié)助業(yè)主推動前期工作，成立了征拆專門機構，明確了責任目標，要求各標段一把手擔任征遷負責人，建立了獎懲機制，把前期工作當成份內之事來抓，有效推進了征地拆遷、管線改遷等前期工作，試驗段開工三個月就有85%的工點項目實現(xiàn)開工，開工僅半年多時間全線形成大干局面，這在傳統(tǒng)的工程項目建設中是難以做到甚至是不可想象的。BT建設模式下這種業(yè)主與承辦方間利益共生、目標一致的關系，正是當今國際工程項目管理界最為推崇的合作伙伴關系。
    5號線項目通過BT建設各方的科學策劃，精心組織，嚴格管理，承發(fā)包各方為實現(xiàn)5號線建設目標所形成的合作共贏新型伙伴關系，符合當前共建和諧社會的人文理念，不僅值得肯定和贊賞，更值得總結和推廣。承辦方代表中鐵南方公司定位于投融資、建設管理型公司，實現(xiàn)了向建筑業(yè)上游發(fā)展的目標，代表了未來建筑企業(yè)發(fā)展的方向，同時也為做大做強建筑企業(yè)，為今后建筑業(yè)發(fā)展提供了有益的借鑒。