汽車知識：ABS的正確使用小常識

       ABS的正確使用
      （1）ABS稱為“防抱死”系統(tǒng)而不是“防滑”系統(tǒng)。雖然現(xiàn)代的ABS系統(tǒng)可最大限度地提高制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性，但不能防止車輪在所有的情況下都不發(fā)生滑移。在積雪結(jié)冰或濕滑的路面上行駛時，汽車穩(wěn)定性仍是較差的。此時應減慢車速，小心駕駛。
      （2）ABS不能減少駕駛員腳踩制動踏板的時間。因此，超速行駛，特別是在彎道、積水濕滑地方或太靠近前車時，同樣存在車禍的機率，需盡量避免。
      （3）不可采用多踩幾腳制動踏板的方法來增加制動力。在普通制動系統(tǒng)中，多踩幾腳制動踏板可使更多的制動液流至分泵，增強制動效果。但對裝有ABS的汽車，只須踩緊制動踏板，汽車就會自動進行制動防抱的工作，而不須人工干預。多踩幾腳制動踏板，反而會使ABS電腦得不到正確的制動信號，導致制動效果不良。
      （4）不可隨意增大輪胎的直徑，但可以在保持原廠輪胎直徑變的前提下增大輪胎的寬度。因為ABS的車速信號是從車輪取得的，如果不按照此規(guī)定，就會導致車輪轉(zhuǎn)速的數(shù)據(jù)不準確，而使得ABS判斷錯誤，嚴重時還會造成事故。
      （5）點火開關(guān)在“ON”的位置時，儀表板上的“ABS”指示燈會亮。多數(shù)汽車在發(fā)動機發(fā)動后幾秒鐘后熄滅。在蓄電池電壓低于是10V時，ABS恢復正常工作。若ABS批示燈亮后一直不再熄滅，表示系統(tǒng)有故障。此時系統(tǒng)仍能保證有一般的制動功能，但無防抱死的能力。應盡快小心駕駛至修理廠檢修。
      （6）當制動時，汽車會輕微震動且制動踏板也可感覺到脈動，表示ABS在正常的作用中。這也提醒駕駛員，車輛正在不良的路面上行駛，應放慢車速。
      （7）當ABS中還有壓力時，不能打開蓄壓球閥或松開制動管道。如果要拆卸增壓泵、液壓管道、制動油罐、總泵或蓄壓球閥，一定要先卸壓，否則制動油的高油壓會造成人身傷害。卸壓時，先關(guān)閉點火開關(guān)，再踩制動踏板45-50次。當壓力從系統(tǒng)中釋放出來時，制動踏板會感到很緊。另外，在所有的零件和管路裝好鎖緊前不要打開點火開關(guān)。
      （8）只能使用原廠規(guī)定的制動液。基本上所有的車都可以加DOT3制動液。只有少數(shù)的車要求加DOT4，例如雪鐵龍、勞斯萊斯和保時捷等。幾乎所有的車都嚴禁加以硅酮為主的DOT5制動液，它對ABS有嚴重的損害。 

        ABS與SABS的區(qū)別
       隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，安全性日益成為人們選購汽車的重要標準。而關(guān)于安全方面的產(chǎn)品和概念也是層出不窮，很多消費者在面對安全設備之一的ABS與SABS時，就不知兩者之間的區(qū)別。  
       ABS是國際上普通采用的標準安全裝置，而SABS只是它的初級版本而已，且多見于低端汽車產(chǎn)品之中。ABS，中文名稱是“防抱死制動系統(tǒng)”，是在常規(guī)制動裝置基礎上的改進技術(shù)。ABS的工作原理是依靠裝在車輪上的轉(zhuǎn)速傳感器以及車身上的車速傳感器，通過計算機對制動力進行控制；緊急制動時，一旦發(fā)現(xiàn)某個車輪抱死，計算機立即指令壓力調(diào)節(jié)器對該輪的制動分泵減壓，使車輪恢復轉(zhuǎn)動；ABS的工作過程實際上是“抱死―松開―抱死―松開”的循環(huán)工作過程，汽車輪胎始終處于臨界抱死的間歇滾動狀態(tài)，可以有效克服緊急制動時的“跑偏、側(cè)滑、甩尾”等情況，防止車身失控。  
       SABS，中文稱作“感載比例閥”，從本質(zhì)上講，SABS只是一套液壓機械裝置；感載閥的作用在于保證行駛過程中前后輪負荷的合適比例并確保在汽車緊急制動時后輪不抱死。緊急制動時，感載閥根據(jù)車輛負荷及路面阻力的具體情況，在很短的時間內(nèi)對制動液進行調(diào)控，使前后輪制動片承受的制動力接近理想曲線，可以在一定程度上防止側(cè)滑和抱死，縮短制動距離，增強制動效果。  
       從兩者的工作效果來看：由于ABS具有在緊急制動過程中有效地保持操縱控制的穩(wěn)定性、減少汽車的浮滑現(xiàn)象以及減少輪胎磨損等優(yōu)點，所以不論是空載還是滿載，雨雪路面還是干燥路面，ABS都能夠有效地起到防護作用，成為乘客和駕駛者的“得力保鏢”；而SABS只有在滿載或干燥路面的情況下才能比較有效地避免發(fā)生側(cè)滑，在冰雪路面或空載的情況下則基本失效。相較而言，安裝了ABS的汽車比安裝了SABS的汽車安全許多。  
       目前，ABS已成為汽車的標準裝置，全球生產(chǎn)的轎車中有75％以上使用了ABS，大部分經(jīng)濟型轎車也都配置了ABS。而SABS則大規(guī)模的應用于一些貨車和一些經(jīng)濟型SUV。不過令人感到驚喜的是，在今年北京國際車展亮相的2005款Jeep2500增加了ABS＋EBD（電子制動力分配）裝置，這是中國經(jīng)濟型SUV中首款配置ABS的車型。 
該車的ABS設計以Jeep4000的ABS為基礎，以Jeep4000的ABS性能為目標，根據(jù)新車型的制動系統(tǒng)參數(shù)重新設置而成，為“三通道四傳感器”結(jié)構(gòu)。2005款Jeep2500的ABS系統(tǒng)使車輛具有良好的制動穩(wěn)定性和轉(zhuǎn)向能力，大大提高了行駛安全性。  
       值得特別提醒消費者的是：在目前市場上，一般的SABS每套成本只有200多元，而最基礎的ABS，即“單傳感器＋單通道”，每套成本也在1600元以上。所以消費者在選購汽車時，要注意做到心中有數(shù)，不要被蒙了。