城市交通為何越來越塞 都是車輛插隊惹的禍

 　　不知何時開始，中國有了逢節(jié)就堵的時代傳統(tǒng)。以前，這種傳統(tǒng)還只在大中城市出現(xiàn)，如今二三四五六線城市也紛紛地加入了堵車的潮流。首都北京就一直有一個非常霸氣的雅號“大停車場”。這個稱號不僅僅適用于所有節(jié)假日，而且已經(jīng)蔓延到了每個工作日的上下班高峰。在大堵車中，除了車多路少的問題之外，插隊加塞這樣的開車習(xí)慣，也成為大堵車的罪魁禍首之一。

　　插隊是最嚴重的不良駕駛行為

　　如果你開過車，敢斷定，你肯定插過隊，或者遭遇過被別人插隊。

　　插隊，行里話也叫加塞，一般發(fā)生在城市快速路入口匝道處或者無信號控制的城市道路次干路、支路和主干路匯合處。

　　根據(jù)哈爾濱工業(yè)大學(xué)的一項調(diào)查，在不良變道、闖紅燈、超速行駛，闖紅燈，不按規(guī)矩讓行等十幾種不良駕駛行為中，不良匯入發(fā)生的普遍性排名第一，危險性排名第二，僅次于闖紅燈。

　　另一項數(shù)據(jù)也證實了這一點。據(jù)交管部門統(tǒng)計，今年以來，單天津一市的高速公路因機動車隨意插隊變更車道，已發(fā)生交通事故230起。

　　有車主在調(diào)查中稱，看到插隊的車，真想一下撞上去。其實，我國道路交通安全法早有規(guī)定：機動車遇到前方車輛停車排隊等候或者緩慢行駛時，不得借道超車或者占用對面車道，不得穿插等候的車輛。

　　插隊為什么會越來越堵?

　　接下來就分析下為什么插隊會導(dǎo)致越來越堵。

　　首先如果馬路上原本就沒什么車，那插隊和堵車一說也就根本不會發(fā)生，你大可以隨便挑車道、飆車速，當(dāng)然要在安全和不違反交規(guī)的情況下。

　　當(dāng)車流量越來越大，所有車輛的速度都會減慢，同時車與車之間能讓你塞進去的安全空隙減少，這個時候，你想換車道一看膽量，二看別的車主心情。

　　等下，還是換個被加塞兒的思路，貌似更可以感同身受。

　　看到一個車正躍躍欲試想要加塞兒，我讓還是不讓呢?一向堅持禮讓的編者禮貌地踩了一腳剎車，好了，它成功地擠進來了。然而編者本人包括排在身后的車都無一例外地變得更慢，原本就行駛緩慢的車流，在一定時間段內(nèi)變得更慢，甚至擁擠，越來越堵的情況便出現(xiàn)了。

　　隨著車流量的增加，車輛變道從正常的超車避開低速車輛，逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)槊半U搶占車道空間變道。這種冒險行為在遇到不穩(wěn)定的車流時發(fā)生最為頻繁。

　　開得越快，堵得越狠

　　既然插隊、搶路會導(dǎo)致交通擁堵，那如果所有人開車都乖乖的，不爭不搶，交通情況會有好轉(zhuǎn)嗎?

　　一位名為William Beaty的“業(yè)余交通動力學(xué)家”，曾經(jīng)做過一次實驗。他在遭遇“擁堵波”時，并沒有加速，找空隙穿插前行，而是故意放慢駕駛速度。一段時間后，他發(fā)現(xiàn)自己的前方有一大截行駛空間。當(dāng)開到一處可以看到前后方的路況時，他發(fā)現(xiàn)，他的前面的車隊有大約5個擁堵路段，而他的身后，是在勻速行駛，綿延數(shù)英里的暢通車流。

　　他因此提出假設(shè)，如果所有司機都爭著往前開，有空隙就變道插隊，稍有堵車跡象，就緊急剎車，給后面制造出巨大的擁堵波，當(dāng)加速、停止不斷反復(fù)時，擁堵波就會越來越強，可見心急開快車的人可能在不知不覺匯總“放大”他們最討厭的擁堵波。

　　這個結(jié)論在車流合并的時候同樣適用。

　　當(dāng)面臨兩個車道需要匯入一個車道時，通常情況下，兩車道的車都會快速到達匯入口，從而獲得最早通過交匯口的機會，然后，開過車的人都知道，這種情況往往會導(dǎo)致交匯口處發(fā)生大面積擁堵，誰也不讓誰的情況。而按照William的指導(dǎo)，就會出現(xiàn)情況：每個車都與前車保持一定的車距，整個車流合并反而更加流暢。

　　看來，想要不被堵在路上，不插隊、不搶路、穩(wěn)穩(wěn)地開車是非常有效的。試想一下如果擁擠的車流中有好多好多這樣乖乖開車的人，媽媽們就再也不用擔(dān)心我們被堵在路上了。但是，這恰恰是一個囚徒困境：當(dāng)我放慢車速的時候，別人可能不會同樣保持較慢的車速和足夠間距，讓車流暢通，而是會迅速插進來，把交通徹底毀掉。

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