手動擋怎么開 手動擋汽車駕駛技巧

　　手動擋怎么開?

　　平時開車時我們總可以看到，一些心急的車主在離合沒踩到底時就忙著掛擋，這樣不但擋位難以準(zhǔn)確掛入，而且長期這樣操作，對手動擋車型的變 速箱是一種致命的損傷。

　　下面，我們就來看看手動擋汽車駕駛技巧。

　　手動檔汽車駕駛技巧：

　　1、油門：單從字面上看，很容易讓人理解為類似于油泵那樣控制油路的通路開關(guān)，其實不然，手動檔汽車駕駛技巧提到，油門主要控制的是引擎的進氣閥門，在空氣流 量計偵測到引擎進氣量變化時，才會給電信號去控制油泵運行狀態(tài)和噴油嘴的開合時間。手動檔汽車駕駛技巧說，由于這是一個控制過程，理論上有個滯后時間，變 化量越大，滯后時間越長;可能在油門這個問題上，就如我們的腎上腺素分泌幾乎是同步的吧!腎上腺素幾乎阻隔了對這細微滯后的感知。要讓油門有良好的反映就 應(yīng)該把進氣罰門控制的合適的開啟角度，也就是說要控制油門在一定的行程范圍內(nèi);而這個范圍就是引擎的最佳運行轉(zhuǎn)速區(qū)域，這就保證了足夠的動力儲備;由動力 儲備帶來的良好油門反映在關(guān)鍵時刻起著主動規(guī)避風(fēng)險的決定因素。

　　2、剎車：制動機構(gòu)，動能轉(zhuǎn)換為熱能的機構(gòu)(可能這些都老掉牙了，那我再補充一點：G值的產(chǎn)生機構(gòu))制動力過大，容易使輪胎突破抓地力極限(現(xiàn)在有了ABS， 這個問題也就可以忽略了)。手動檔汽車駕駛技巧也指出了幾個容易發(fā)生的問題，制動過于頻繁，容易使剎車系統(tǒng)的熱量沒有及時散出去，再次剎車時突破了剎車機 構(gòu)的熱容上限而導(dǎo)致剎車力衰退。手動檔汽車駕駛技巧認(rèn)為剎車是讓車子停住的有效方法，但不是唯一方法，其實剎車還有一個好處，那就是控制車子的動態(tài) (ESP就是通過剎車獨立控制達到控制車輛動態(tài)的目的的)。剎車還有個EBD(制動力分配)，可見剎車在車身動態(tài)控制上是多么有效。在沒有ESP甚至于沒 有EBD的車上，有經(jīng)驗的駕駛員可以通過剎車和油門的交替使用來達到媲美ESP的控制效果。由于普通的剎車是四輪剎車，并不是ESP的四輪獨立控制，所以 剎車和油門的交替使用頻度、力度和使用時間是需要逐步經(jīng)驗積累的操作。剎車意味著減速，減速的幅度對車輛行進慣性有不同程度的遏制，遏制操作產(chǎn)生G值，通 過安全帶作用在人體上(前提是你系了安全帶，要不就等著就近的什么東西作用你吧，比如中控臺，比如擋風(fēng)玻璃。)依照路況和制動要求做出不同程度的制動，是 讓人舒服，車安全的操作經(jīng)驗。

　　3、離合：聯(lián)結(jié)引擎曲軸和變速箱傳動杠上的兩個摩擦圓盤，自身帶有彈性機構(gòu)壓盤，松離合時，靠的就是壓盤壓住兩個磨擦片的結(jié)合。手動檔汽車駕駛技巧針對一般來 說，沒有助力機構(gòu)的話，我們能從離合的輕重程度對車子的動力略知一二。手動檔汽車駕駛技巧要我們慢接離合，這是由于汽車起步時，阻力大于動力，慢接離合為 的就是讓動力一點一點的作用于汽車的輪子，逐步克服阻力，但又要消除阻力對引擎轉(zhuǎn)速的影響而采取的必要操作;但是，你能想象在兩個磨擦盤都處于高轉(zhuǎn)時，這 種接合方式帶來的摩擦損失嗎?!所以，不要在行進換檔時慢接離合，更不要在高速換檔時緩接離合!在車子行進過程中不要做吊離合的傻事，要徹底松開離合踏 板，讓壓盤的彈性舒展開來，壓緊兩端摩擦片，讓彈性元件得到休息，這樣才不會導(dǎo)致彈性元件疲勞，離合壓不緊。

　　手動擋的車怎么開?

　　第一步：踩離合(器)，松油門

　　這一步有可能產(chǎn)生沖擊。產(chǎn)生沖擊的原因是踩離合松油門的順序不對。如果先松油門后踩離合，由于發(fā)動機停止供油 而離合器未分離，可能出現(xiàn)“反拖”即發(fā)動機制動現(xiàn)象，這會產(chǎn)生“頓挫”沖擊感。當(dāng)檔位較高(如四、五檔行駛)時，發(fā)動機制動作用較輕，不會有多大感覺，但 檔位較低(如二、三檔行駛)時，“頓挫”感就會比較明顯。

　　踩離合松油門的正確操作方法是，踩離合和松油門應(yīng)同時(或幾乎同時)進行。就算要 排個先后次序，也應(yīng)是踩離合在先，松油門在后。注意，松油門的時間不能太滯后，否則，由于踩下離合后相當(dāng)于卸去了發(fā)動機的負(fù)荷，而油門又未及時松開的話， 發(fā)動機轉(zhuǎn)速會迅速升高。這時燒的油算是白費了。

　　踩離合、松油門后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速隨之開始下降。

　　第二步：換擋

　　這是整個換擋過程中的實質(zhì)性步驟。正常情況下，由于同步器的作用，一對待嚙合的兩個齒輪(從賽歐車變速器的實際構(gòu)造來看，實際 上是變速器輸出軸上的同步器結(jié)合套和待換入檔位齒輪上的齒環(huán))在轉(zhuǎn)速未達到同步前是不會接觸的，因此不會產(chǎn)生齒輪撞擊(同步器的同步原理，雖不是特別復(fù) 雜，但如不配上一兩幅插圖什么的，倒還不容易把它說清楚。不過僅就同步原理來說，這對我們并不太重要，不說它也罷)。轉(zhuǎn)速同步后，兩齒輪會順利嚙合，所以 這一步不會產(chǎn)生什么沖擊。

　　不僅如此，換擋時如操作(施力大小、換入時機)得當(dāng)，還會產(chǎn)生類似換擋桿被自動吸入到位的感覺，這對駕駛者來說，不啻為一種“快意”。

　　這里把變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪轉(zhuǎn)速的同步稱為“變速器同步”，以與后面要提到的另一種同步相區(qū)別。

　　第三步：抬離合、加油

　　這是最容易產(chǎn)生沖擊的一個階段，抬離合的控制非常關(guān)鍵。我認(rèn)為，抬離合的控制至少包括兩個方面，一是抬離合的時機，另一個是抬離合的操作。

　　抬離合的時機

　　抬離合的時機是指換入新檔位后(即上面第二步)，何時抬起離合器進入半離合狀態(tài)。

　　當(dāng)踩下離合器將變速器手柄換入新檔位時，變速器內(nèi)待嚙合兩齒輪的轉(zhuǎn)速是被同步器同步后才順利嚙合的，但是，這并不意味著發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器摩擦片(以下 簡稱離合器片)的轉(zhuǎn)速也同步了，絕大多數(shù)場合，兩者仍存在較大轉(zhuǎn)速差。于是，我們會很自然地想到，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與離合器片轉(zhuǎn)速達到同步時就應(yīng)是抬離合的理 想時機。