如何合理駕馭四驅(qū)越野車 四驅(qū)的基礎(chǔ)知識(shí)

　　如何合理駕馭四驅(qū)越野車?

　　過去只有越野車采用4輪驅(qū)動(dòng)，一般的越野車，變速器后面裝有手動(dòng)分力器，前后車軸各裝一個(gè)稱為驅(qū)動(dòng)橋的部件。

　　下面，我們就來看啊可能關(guān)于四驅(qū)的基礎(chǔ)知識(shí)。

　　一、什么是四輪驅(qū)動(dòng)?出發(fā)前要學(xué)習(xí)一些關(guān)于四輪驅(qū)動(dòng)的基礎(chǔ)知識(shí)：

　　你應(yīng)該在一些車輛的尾部看到過“4X4”、這個(gè)標(biāo)識(shí)，4X4這個(gè)名稱的起源可以追憶到第二次世界大戰(zhàn)，它的含義是指四個(gè)車輪都有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)的車輛。

　　1、傳動(dòng)軸和差速器

　　變速箱中的齒輪使位于車底的變速箱與后輪間的傳動(dòng)軸轉(zhuǎn)動(dòng)。傳動(dòng)軸與差速器相連，差速器是另一類型的齒輪箱，在兩個(gè)后輪之間，為圓形。

　　差速器中的齒輪轉(zhuǎn)動(dòng)后橋，后橋內(nèi)有兩個(gè)半軸驅(qū)動(dòng)每一后輪。差速器齒輪還能讓后輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，這在轉(zhuǎn)彎時(shí)是非常必要的。因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)內(nèi)側(cè)輪胎轉(zhuǎn)動(dòng)要比外側(cè)的慢，如果沒有差速器，每次轉(zhuǎn)彎或沿曲線行駛時(shí)內(nèi)側(cè)胎會(huì)在路面上拖曳、刮蹭，輪胎磨損會(huì)非?？?。

　　狂熱的四驅(qū)愛好者往往會(huì)進(jìn)行差速器改造，依據(jù)他們要更大的驅(qū)動(dòng)力或速度的要求來改變內(nèi)部齒輪尺寸。因?yàn)槿绻o車換上更大的輪胎，就必須輸送更大的驅(qū)動(dòng)力到后輪以驅(qū)動(dòng)大輪胎，這可通過改變差速器齒輪來實(shí)現(xiàn)。

　　2、四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)

　　4X4的車輛傳動(dòng)系統(tǒng)可以讓你通過檔位來選擇將驅(qū)動(dòng)力輸送到后輪兩個(gè)輪胎還是全車的四個(gè)輪胎。也就是說你可以用兩驅(qū)模式(2WD)或四驅(qū)模式(4WD)來行駛。四驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)包括分動(dòng)箱、前傳動(dòng)軸和前輪差速器。

　　分動(dòng)箱是車底的另一個(gè)齒輪箱，在變速箱后方，當(dāng)你選擇四驅(qū)模式時(shí)可以將驅(qū)動(dòng)力送到四個(gè)車輪。前傳動(dòng)軸使分動(dòng)箱齒輪與前輪差速器齒輪相連，當(dāng)在有動(dòng)力驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向時(shí)，前輪差速器使前輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)。

　　3、附著力與驅(qū)動(dòng)力

　　附著力指車輛在路面上附著的能力，當(dāng)車輛在干燥的公路路面上行駛時(shí)，輪胎有很好的附著力。但如果你在雪地、冰面、濕滑路面或者是松軟的沙土和碎石路上行駛，車輪的附著力就會(huì)很差，車輪很容易打滑或空轉(zhuǎn)。

　　在附著力弱的情況下?lián)Q入四驅(qū)模式行駛，前后輪同時(shí)打滑的機(jī)會(huì)就很小。至少四輪中的兩個(gè)車輪還有很好的附著力，讓你安全駕駛。

　　大多數(shù)分動(dòng)箱的4WD模式有兩個(gè)檔位：高速和低速，縮寫為H和L。高速四驅(qū)適應(yīng)在速度較高、驅(qū)動(dòng)力較小的情況下使用，車輛在行駛時(shí)就可換入高速四驅(qū)，是高檔位、高速度和驅(qū)動(dòng)力較小的檔位。低速四驅(qū)模式下驅(qū)動(dòng)力將更大，但速度較慢，是低檔、低速、驅(qū)動(dòng)力較大的檔位。

　　4、不同四驅(qū)形式下的車輛附著力解析：

　　為了克服各種情況下的復(fù)雜需求，現(xiàn)在的四驅(qū)形式有全時(shí)四驅(qū)、分時(shí)四驅(qū)及后輪或前輪差速器鎖。

　　全時(shí)四驅(qū)：全時(shí)四驅(qū)可讓四個(gè)車輪以不同速度轉(zhuǎn)動(dòng)，在前輪和后輪間各有一個(gè)差速器，在前、后傳動(dòng)軸間的分動(dòng)箱中還有第三個(gè)差速器，這就使左右輪和前后輪轉(zhuǎn)動(dòng)速度可以不同。

　　粘性偶合：有些四驅(qū)車型在分動(dòng)箱中使用一種叫粘性偶合的系統(tǒng)，在一個(gè)或更多車輪打滑時(shí)將驅(qū)動(dòng)力傳到仍有附著力的車輪上。該系統(tǒng)的前后傳動(dòng)軸通過硅化合物連接，該化合物升溫后變得更粘。高速旋轉(zhuǎn)的傳動(dòng)軸使硅的溫度升高，扭矩通過另一傳動(dòng)軸傳遞到仍有附著力的車輪。

　　分時(shí)四驅(qū)：分時(shí)四驅(qū)的車在分動(dòng)箱內(nèi)沒有差速器，在四驅(qū)模式下，前后傳動(dòng)軸以相同速度運(yùn)轉(zhuǎn)，前后輪受同樣大的動(dòng)力驅(qū) 動(dòng)，這可以提高附著力。鎖住分動(dòng)箱差速器意味著有一個(gè)、甚至兩個(gè)后輪空轉(zhuǎn)時(shí)，兩個(gè)前輪依然有驅(qū)動(dòng)力使車前進(jìn);反之亦然，在前輪空轉(zhuǎn)時(shí)，后輪可以驅(qū)動(dòng)車輛。許多4X4車輛都有分時(shí)四驅(qū)，還有兩驅(qū)和低速四驅(qū)的選擇。由于前后輪鎖在一起，因此不要在干燥路面使用分時(shí)四驅(qū)，否則會(huì)增加輪胎和傳動(dòng)機(jī)構(gòu)其它部分的磨 損。

　　差速器鎖、限滑差速器：在分動(dòng)箱內(nèi)沒有差速器或差速器鎖住(分時(shí)四驅(qū)模式)的車，在一個(gè)前輪和一個(gè)后輪同時(shí)打滑時(shí)依 然有附著力的問題，打滑的車輪可能是同側(cè)的、也可能是對(duì)角上的。 還有一種可以鎖住的差速器，稱為差速器鎖，可以將前后位置的左右兩邊的車輪鎖在一起，而限滑差速器可以讓左右車輪間有一定速度差。