哪些駕駛技巧已落伍 不太靠譜不是教練的錯

　　哪些駕駛技巧已落伍?一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會教一些絕活，如“點(diǎn)剎”他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。但是，隨著車輛電子系統(tǒng)的突飛猛進(jìn);一些經(jīng)驗(yàn)，在汽車工藝日趨精密的今天也成了錯誤。所以，駕駛技巧不太靠譜不是教練的錯。

　　第一錯：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋現(xiàn)象。這 是95%以上教練都在犯的錯誤：“車一動就換二擋，盡量進(jìn)擋”。駕齡越長的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時換擋。一位車友駕車非常小心，很少超過2000rpm，因?yàn)樗慕叹氄佌伣陶d“低轉(zhuǎn)可以省油，對發(fā)動機(jī)也好”，但他的帕薩特只 行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動機(jī)抖動、氣門積碳。

　　形成原因：過去中國的發(fā)動機(jī)和整車，從材質(zhì)、設(shè)計，到工藝水平和調(diào)試水平都無法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動機(jī)磨損要比低轉(zhuǎn)大;而且，低轉(zhuǎn)進(jìn)擋在某些短時測試中是相對省油的駕駛方式。

　　1、目前的發(fā)動機(jī)本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計的，各種部件的動平衡和轉(zhuǎn)動慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計，發(fā)動機(jī)材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動機(jī)長時間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

　　2、發(fā)動機(jī)長期低轉(zhuǎn)會造成燃燒不充分，有些部位會有積碳，有些部位會被粘粘乎乎的沒有完全燃燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會上升。

　　第二錯：點(diǎn)剎現(xiàn)象。一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會教一些絕活，如“點(diǎn)剎”———以盡量快的頻率踩剎車并松剎車再踩剎車，如此往復(fù)。他們會聲明在雨天可以避免急剎車時車輛旋轉(zhuǎn)或翻車。

　　形成原因：原來的汽車基本沒有配置ABS(防抱死系統(tǒng))，一剎車車輪抱死，車 輛會基于慣性前沖，“點(diǎn)剎”可以一定程度上緩解車輛在某一點(diǎn)承受的同向力，并可在點(diǎn)剎過程中小幅改變行駛方向，避開障礙物。

       錯在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為 絕大多數(shù)車的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動時，電子控制每秒鐘“點(diǎn)剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點(diǎn)剎”已屬多余。

　　第三錯：過彎帶剎車現(xiàn)象。由于制動的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時間留在彎道中。