哪些駕駛技巧已落伍 不太靠譜不是教練的錯(cuò)

　　哪些駕駛技巧已落伍?一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)教一些絕活，如“點(diǎn)剎”他們會(huì)聲明在雨天可以避免急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛旋轉(zhuǎn)或翻車(chē)。但是，隨著車(chē)輛電子系統(tǒng)的突飛猛進(jìn);一些經(jīng)驗(yàn)，在汽車(chē)工藝日趨精密的今天也成了錯(cuò)誤。所以，駕駛技巧不太靠譜不是教練的錯(cuò)。

　　第一錯(cuò)：低轉(zhuǎn)進(jìn)擋現(xiàn)象。這 是95%以上教練都在犯的錯(cuò)誤：“車(chē)一動(dòng)就換二擋，盡量進(jìn)擋”。駕齡越長(zhǎng)的老司機(jī)和教練，越固執(zhí)地認(rèn)為應(yīng)該這樣駕駛，他們往往在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速1600-1800rpm時(shí)換擋。一位車(chē)友駕車(chē)非常小心，很少超過(guò)2000rpm，因?yàn)樗慕叹氄佌伣陶d“低轉(zhuǎn)可以省油，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)也好”，但他的帕薩特只 行駛了5000多公里就發(fā)生發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)、氣門(mén)積碳。

　　形成原因：過(guò)去中國(guó)的發(fā)動(dòng)機(jī)和整車(chē)，從材質(zhì)、設(shè)計(jì)，到工藝水平和調(diào)試水平都無(wú)法接受高轉(zhuǎn)速和高速度的考驗(yàn)，所以只能低轉(zhuǎn)速低速度。同時(shí)，從物理摩擦理論上，高轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)磨損要比低轉(zhuǎn)大;而且，低轉(zhuǎn)進(jìn)擋在某些短時(shí)測(cè)試中是相對(duì)省油的駕駛方式。

　　1、目前的發(fā)動(dòng)機(jī)本是按照在較高轉(zhuǎn)速下工作設(shè)計(jì)的，各種部件的動(dòng)平衡和轉(zhuǎn)動(dòng)慣量等參數(shù)也都是以高轉(zhuǎn)速下為參考值設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)材質(zhì)和精度已經(jīng)不需要“低轉(zhuǎn)保護(hù)”。如果發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間在非正常的低轉(zhuǎn)工作狀態(tài)下工作，內(nèi)部機(jī)件的負(fù)荷和磨損自然增加，抖動(dòng)和叫桿兒現(xiàn)象經(jīng)常發(fā)生。

　　2、發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期低轉(zhuǎn)會(huì)造成燃燒不充分，有些部位會(huì)有積碳，有些部位會(huì)被粘粘乎乎的沒(méi)有完全燃燒的油漬糊住，進(jìn)一步造成燃燒的不充分，惡性循環(huán)之下油耗會(huì)上升。

　　第二錯(cuò)：點(diǎn)剎現(xiàn)象。一些有經(jīng)驗(yàn)的教練會(huì)教一些絕活，如“點(diǎn)剎”———以盡量快的頻率踩剎車(chē)并松剎車(chē)再踩剎車(chē)，如此往復(fù)。他們會(huì)聲明在雨天可以避免急剎車(chē)時(shí)車(chē)輛旋轉(zhuǎn)或翻車(chē)。

　　形成原因：原來(lái)的汽車(chē)基本沒(méi)有配置ABS(防抱死系統(tǒng))，一剎車(chē)車(chē)輪抱死，車(chē) 輛會(huì)基于慣性前沖，“點(diǎn)剎”可以一定程度上緩解車(chē)輛在某一點(diǎn)承受的同向力，并可在點(diǎn)剎過(guò)程中小幅改變行駛方向，避開(kāi)障礙物。

       錯(cuò)在哪里：現(xiàn)在ABS已經(jīng)成為 絕大多數(shù)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)配置，在緊急制動(dòng)時(shí)，電子控制每秒鐘“點(diǎn)剎”10-18次。在有了電子輔助之后，人為“點(diǎn)剎”已屬多余。

　　第三錯(cuò)：過(guò)彎帶剎車(chē)現(xiàn)象。由于制動(dòng)的提前量預(yù)留不夠或者根本就是意識(shí)缺位，很多教練習(xí)慣在彎道前略減速，而將主要的減速時(shí)間留在彎道中。