深圳交規(guī)修改收逾萬建議 限電臨停爭議大(2)

        市民同時提出，在一些設(shè)有非機動車道的路段可以允許通行，或考慮在晚上10點到早上6點，路上車少人少時，允許電動自行車上路行駛。

        焦點二：路邊臨時停車

        此前深圳曾劃定了路邊臨時停車位，給駕車者帶來便利，但執(zhí)行中卻發(fā)現(xiàn)一些人長期霸占公共資源為己所用。為此，條例草案此次擬規(guī)定“路邊臨時停車一次性不得超過2小時，超時則要收費”，一時引起巨大爭議。在意見征求中，對收不收費，市民各執(zhí)一詞。

        “‘咪表’事件會否卷土重來？”

        一些市民認為收費可合理利用和公平分配城市道路資源，通過經(jīng)濟桿杠來調(diào)控停車行為，促使市民選擇更高效的出行方式。但收費自然就要有人來管理，而交警人手一向緊張，顯然只能另有機構(gòu)來負責管理，市民擔心“咪表”等陰影事件卷土重來。

        事實上，深圳1995年曾參照香港對城市道路停車的管理辦法，采取政府授權(quán)企業(yè)征收管理的方式，選擇了深圳市高戍達集團投資建設(shè)咪表，并授權(quán)收取“車輛臨時占道費”。然而收費10年，質(zhì)疑聲越來越大。“咪表停車占用的道路是公共資源，公共資源不該用于企業(yè)盈利；企業(yè)沒有執(zhí)法權(quán)，但卻逾時鎖車或拖車，并向車主收取高額罰款”等罵聲不絕。2007年10月初，咪表收費合同到期，政府宣布“咪表停車暫時免費”，才終于讓喧囂的咪表收費“壽終正寢”，但事件影響仍未肅清，許多車主泊車卡中的余額至今無法退回。

        “即便收費也應(yīng)吸取經(jīng)驗教訓，運營管理不能再由企業(yè)承擔！”市民認為，路邊停車收費是為解決城市道路擁堵而采用的經(jīng)濟調(diào)控手段，是非盈利性的行政行為和交通管理發(fā)展到一定階段政府新增的事務(wù)，其職能必須由具備行政管理性質(zhì)的事業(yè)單位承擔。

        “收費多少應(yīng)開聽證會”

        也有不少數(shù)市民認為，路邊臨時停車收費不合理，畢竟深圳停車位全城緊張，車都沒地方停，建議區(qū)別不同位置，確定臨時停車的時限。

        “在交通流量大的路段和早晚高峰時段，可實行一次停車兩小時限制。在不影響道路交通安全、暢通的前提下，可以結(jié)合道路周邊停車需求，合理設(shè)置路邊臨時停車位。比如：商業(yè)路邊臨時停車位一次性停車不得超過兩小時，文化活動場所不得超過4小時，住宅小區(qū)不得超過12小時。”市民建議。同時，建議但凡涉及收費的民生項目最好先履行聽證程序。

        此外，還有市民認為，解決“停車難”的關(guān)鍵還是多修立體停車場，特別是一些以前根本沒規(guī)劃建設(shè)地下停車場的地方，如園嶺、通心嶺等老社區(qū)。

        來源：南方報網(wǎng)—南方日報