深圳交規(guī)修改收逾萬(wàn)建議 限電臨停爭(zhēng)議大(2)

        市民同時(shí)提出，在一些設(shè)有非機(jī)動(dòng)車道的路段可以允許通行，或考慮在晚上10點(diǎn)到早上6點(diǎn)，路上車少人少時(shí)，允許電動(dòng)自行車上路行駛。

        焦點(diǎn)二：路邊臨時(shí)停車

        此前深圳曾劃定了路邊臨時(shí)停車位，給駕車者帶來(lái)便利，但執(zhí)行中卻發(fā)現(xiàn)一些人長(zhǎng)期霸占公共資源為己所用。為此，條例草案此次擬規(guī)定“路邊臨時(shí)停車一次性不得超過(guò)2小時(shí)，超時(shí)則要收費(fèi)”，一時(shí)引起巨大爭(zhēng)議。在意見(jiàn)征求中，對(duì)收不收費(fèi)，市民各執(zhí)一詞。

        “‘咪表’事件會(huì)否卷土重來(lái)？”

        一些市民認(rèn)為收費(fèi)可合理利用和公平分配城市道路資源，通過(guò)經(jīng)濟(jì)桿杠來(lái)調(diào)控停車行為，促使市民選擇更高效的出行方式。但收費(fèi)自然就要有人來(lái)管理，而交警人手一向緊張，顯然只能另有機(jī)構(gòu)來(lái)負(fù)責(zé)管理，市民擔(dān)心“咪表”等陰影事件卷土重來(lái)。

        事實(shí)上，深圳1995年曾參照香港對(duì)城市道路停車的管理辦法，采取政府授權(quán)企業(yè)征收管理的方式，選擇了深圳市高戍達(dá)集團(tuán)投資建設(shè)咪表，并授權(quán)收取“車輛臨時(shí)占道費(fèi)”。然而收費(fèi)10年，質(zhì)疑聲越來(lái)越大。“咪表停車占用的道路是公共資源，公共資源不該用于企業(yè)盈利；企業(yè)沒(méi)有執(zhí)法權(quán)，但卻逾時(shí)鎖車或拖車，并向車主收取高額罰款”等罵聲不絕。2007年10月初，咪表收費(fèi)合同到期，政府宣布“咪表停車暫時(shí)免費(fèi)”，才終于讓喧囂的咪表收費(fèi)“壽終正寢”，但事件影響仍未肅清，許多車主泊車卡中的余額至今無(wú)法退回。

        “即便收費(fèi)也應(yīng)吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，運(yùn)營(yíng)管理不能再由企業(yè)承擔(dān)！”市民認(rèn)為，路邊停車收費(fèi)是為解決城市道路擁堵而采用的經(jīng)濟(jì)調(diào)控手段，是非盈利性的行政行為和交通管理發(fā)展到一定階段政府新增的事務(wù)，其職能必須由具備行政管理性質(zhì)的事業(yè)單位承擔(dān)。

        “收費(fèi)多少應(yīng)開(kāi)聽(tīng)證會(huì)”

        也有不少數(shù)市民認(rèn)為，路邊臨時(shí)停車收費(fèi)不合理，畢竟深圳停車位全城緊張，車都沒(méi)地方停，建議區(qū)別不同位置，確定臨時(shí)停車的時(shí)限。

        “在交通流量大的路段和早晚高峰時(shí)段，可實(shí)行一次停車兩小時(shí)限制。在不影響道路交通安全、暢通的前提下，可以結(jié)合道路周邊停車需求，合理設(shè)置路邊臨時(shí)停車位。比如：商業(yè)路邊臨時(shí)停車位一次性停車不得超過(guò)兩小時(shí)，文化活動(dòng)場(chǎng)所不得超過(guò)4小時(shí)，住宅小區(qū)不得超過(guò)12小時(shí)。”市民建議。同時(shí)，建議但凡涉及收費(fèi)的民生項(xiàng)目最好先履行聽(tīng)證程序。

        此外，還有市民認(rèn)為，解決“停車難”的關(guān)鍵還是多修立體停車場(chǎng)，特別是一些以前根本沒(méi)規(guī)劃建設(shè)地下停車場(chǎng)的地方，如園嶺、通心嶺等老社區(qū)。

        來(lái)源：南方報(bào)網(wǎng)—南方日?qǐng)?bào)