氣溫低時(shí)加油更省錢嗎 看看專業(yè)人士怎么說

　　氣溫低時(shí)加油更省錢嗎?

　　從理論角度看，若晝夜溫差達(dá)10℃以上，在早晚氣溫較低時(shí)加油會比較劃算，可絕大部分加油站的儲油池均在地下一定深度，而且均有一定程度的防護(hù)層，汽油溫度并不會如大家想象中那樣隨外界氣溫的變化而劇烈變化。

　　下面，我們就來看看看看專業(yè)人士怎么說。

　　無論什么時(shí)候，汽車省錢這個(gè)話題永遠(yuǎn)是最熱，最敏感的，最近有網(wǎng)友拿中學(xué)物理中的液體密度理論，結(jié)合熱脹冷縮的物理特性做起文章來，最后的結(jié)論是：在氣溫低時(shí)加油更省錢。但真是是這樣嗎?

　　準(zhǔn)備工作完成后，我們就開始了對93號汽油密度和溫度關(guān)系的實(shí)驗(yàn)。我們以50毫升汽油為基準(zhǔn)，先測量出汽油的質(zhì)量，在試驗(yàn)中，汽油的總質(zhì)量不變，通過設(shè)定不同的溫度，再來觀測汽油體積的變化。

　　本次實(shí)驗(yàn)?zāi)M北方地區(qū)常見氣溫，我們選擇30℃溫差測試汽油密度，只為檢驗(yàn)汽油在較大跨度溫差時(shí)的密度變化程度，以驗(yàn)證密度對質(zhì)量的影響，并非模擬城市早晚或四季溫差。

　　隨著對汽油的加熱，我們需要實(shí)時(shí)檢測油溫，再測量出預(yù)定溫度時(shí)汽油的體積。經(jīng)過一個(gè)小時(shí)的測驗(yàn)，依據(jù)計(jì)算公式得出了不同溫度時(shí)汽油的密度。

　　檢測結(jié)果與汽油的物理特性相吻合，最低溫密度比最高溫密度高出約2.6%。正常狀態(tài)下，城市早晚的溫差最多在10℃左右，既然30℃溫差不適用于城市環(huán)境，那么我們就模擬城市早晚溫差，比較一下15℃和25℃兩個(gè)溫度時(shí)汽油密度和質(zhì)量的相差幅度。

　　我們又模擬城市的早晚溫差，并以普通家庭轎車50L的油箱為例，比較一下15℃和25℃兩個(gè)溫度的汽油密度和質(zhì)量的相差幅度。

　　通過數(shù)據(jù)顯示在15℃和25℃時(shí)候汽油的密度和體積的差幅并不大，但是換成質(zhì)量的話以家庭轎車50L的汽油的體積來換算，在這兩個(gè)溫度的條件下質(zhì)量相差了300克。

　　看來，汽油密度與溫度的關(guān)系十分密切，溫度的變化繼而引起汽油密度的變化，這種變化反映在汽油質(zhì)量數(shù)值上。既然溫差對汽油密度和質(zhì)量的影響如此之大，那么不就證明了網(wǎng)友們的結(jié)論是正確的了?結(jié)論沒有問題，但實(shí)際情況恐難如愿。

　　從理論角度看，若晝夜溫差達(dá)10℃以上，在早晚氣溫較低時(shí)加油會比較劃算，可絕大部分加油站的儲油池均在地下一定深度，而且均有一定程度的防護(hù)層，汽油溫 度并不會如大家想象中那樣隨外界氣溫的變化而劇烈變化，而是保持相對穩(wěn)定的溫度，與外界氣溫同升同降就更不可能了。

　　看來，理論與現(xiàn)實(shí)之間總有一段不小的距離。網(wǎng)上對于“一天當(dāng)中何時(shí)加油更劃算”的討論，似乎只是讓大家認(rèn)識了汽油在不同溫度下的密度變化。但對于車主來 說，與其糾結(jié)于早上加油還是晚上加油更省錢，不如將更多的精力放在養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣上，靠自己不斷提升的車技去省下更多油費(fèi)。