汽車懸掛系統(tǒng)改裝怎么做 優(yōu)化愛車行駛性能(2)

　　2、線性彈簧：

　　這種彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。

　　另外一些賽車與改裝車會在較硬的線性彈簧上增加一個較細(xì)較軟的小型輔助彈簧，這種組合式彈簧除可以增加舒適性外還能在主彈簧受壓回彈時減少回彈力度，防止主彈簧因此脫離彈簧座。

　　減震器的改裝：

　　減震器(避震器)的作用簡單說就是拉住彈簧，使彈簧運動時的振動幅度減小，將多余的回彈力吸收，減少車身振動的次數(shù)。所以說減震器是服務(wù)于彈簧的。減震器的基本參數(shù)是阻尼值，一些原廠車型減震器只具備拉伸阻尼，用來吸收彈簧回彈的振動，而改裝減震器在壓縮過程時也可具備阻尼值，可以配合K數(shù)更高(更硬)的彈簧工作。

　　一般原廠車所裝配的減震器為了使車輛達(dá)到較為舒適的行駛感受，都會使用較低的阻尼設(shè)計搭配較軟的彈簧，但這種調(diào)校的結(jié)果就是在激烈駕駛時車身的擺動與側(cè)傾十分嚴(yán)重，高速穩(wěn)定性也不是很理想，顯而易見，改裝阻尼值大的減震器和更硬的彈簧可以減少重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，使整體操控性能大為改善。

　　減震器在工作過程中會受熱(從吸收彈簧運動的能量而來)產(chǎn)生高溫，達(dá)到一定熱量后減震器內(nèi)的油液失效，簡單說就是變稀，失去應(yīng)有的阻尼值。因此更高級別的競技型減震器會多帶一個氮氣瓶來控制減震液的溫度，保持減震器性能的穩(wěn)定。

　　改裝彈簧與減震器普遍存在的誤區(qū)：

　　1、越低越好：

　　近年來改裝圈盛行“爬地風(fēng)格”，“態(tài)度”一詞被車友們無限重復(fù)使用，低是一種態(tài)度，態(tài)度就是低。這種改裝也許很難被理解，但不少車主也的確是這樣改的車。這里不是想評論這種改裝的對與否，但就對懸掛系統(tǒng)來說，先不說極低的底盤高度對通過性能的影響。拼命降低車身高度后實際會影響到減震器、彈簧與萬向節(jié)和其他懸掛部分關(guān)節(jié)的壽命，另外過大的負(fù)傾角設(shè)定不但無法提高彎道操控性能，反而使行車變的危險，難以控制，輪胎偏磨提早報廢也是預(yù)料之中的事了。

　　2、越硬越好：

　　軟與硬都是相對而言的，對于街道行駛的車輛來說，彈簧硬度與減震器阻尼絕不是越硬越好的，過硬的懸掛設(shè)定會讓車輛失去減震功能，行駛在不平路面時會出現(xiàn)跳動，嚴(yán)重時會使輪胎失去與地面的附著力(懸空)，大大增加了失控的可能。另一方面過硬的懸掛系統(tǒng)還會對車架等部分造成永久損傷。如果將一套純競技型絞牙減 震器安裝在日常行駛的車輛上，不用多久，該車就會像散了架一樣，出現(xiàn)各種異響。另一方面，使用低扁平比輪胎搭配極硬的懸掛改裝會很容易使輪圈造成硬傷，畢竟街道不同于賽道。