汽車懸掛系統(tǒng)改裝怎么做 優(yōu)化愛車行駛性能(2)

　　2、線性彈簧：

　　這種彈簧從上至下的粗細(xì)、疏密不變，彈性系數(shù)為固定值。這種設(shè)計(jì)的彈簧可以使車輛獲得更加穩(wěn)定和線性的動(dòng)態(tài)反應(yīng)，有利于駕駛者更好的控制車輛，多用于性能取向的改裝車與競技性車輛，壞處當(dāng)然是舒適性受到影響。

　　另外一些賽車與改裝車會(huì)在較硬的線性彈簧上增加一個(gè)較細(xì)較軟的小型輔助彈簧，這種組合式彈簧除可以增加舒適性外還能在主彈簧受壓回彈時(shí)減少回彈力度，防止主彈簧因此脫離彈簧座。

　　減震器的改裝：

　　減震器(避震器)的作用簡單說就是拉住彈簧，使彈簧運(yùn)動(dòng)時(shí)的振動(dòng)幅度減小，將多余的回彈力吸收，減少車身振動(dòng)的次數(shù)。所以說減震器是服務(wù)于彈簧的。減震器的基本參數(shù)是阻尼值，一些原廠車型減震器只具備拉伸阻尼，用來吸收彈簧回彈的振動(dòng)，而改裝減震器在壓縮過程時(shí)也可具備阻尼值，可以配合K數(shù)更高(更硬)的彈簧工作。

　　一般原廠車所裝配的減震器為了使車輛達(dá)到較為舒適的行駛感受，都會(huì)使用較低的阻尼設(shè)計(jì)搭配較軟的彈簧，但這種調(diào)校的結(jié)果就是在激烈駕駛時(shí)車身的擺動(dòng)與側(cè)傾十分嚴(yán)重，高速穩(wěn)定性也不是很理想，顯而易見，改裝阻尼值大的減震器和更硬的彈簧可以減少重量轉(zhuǎn)移現(xiàn)象，使整體操控性能大為改善。

　　減震器在工作過程中會(huì)受熱(從吸收彈簧運(yùn)動(dòng)的能量而來)產(chǎn)生高溫，達(dá)到一定熱量后減震器內(nèi)的油液失效，簡單說就是變稀，失去應(yīng)有的阻尼值。因此更高級(jí)別的競技型減震器會(huì)多帶一個(gè)氮?dú)馄縼砜刂茰p震液的溫度，保持減震器性能的穩(wěn)定。

　　改裝彈簧與減震器普遍存在的誤區(qū)：

　　1、越低越好：

　　近年來改裝圈盛行“爬地風(fēng)格”，“態(tài)度”一詞被車友們無限重復(fù)使用，低是一種態(tài)度，態(tài)度就是低。這種改裝也許很難被理解，但不少車主也的確是這樣改的車。這里不是想評(píng)論這種改裝的對(duì)與否，但就對(duì)懸掛系統(tǒng)來說，先不說極低的底盤高度對(duì)通過性能的影響。拼命降低車身高度后實(shí)際會(huì)影響到減震器、彈簧與萬向節(jié)和其他懸掛部分關(guān)節(jié)的壽命，另外過大的負(fù)傾角設(shè)定不但無法提高彎道操控性能，反而使行車變的危險(xiǎn)，難以控制，輪胎偏磨提早報(bào)廢也是預(yù)料之中的事了。

　　2、越硬越好：

　　軟與硬都是相對(duì)而言的，對(duì)于街道行駛的車輛來說，彈簧硬度與減震器阻尼絕不是越硬越好的，過硬的懸掛設(shè)定會(huì)讓車輛失去減震功能，行駛在不平路面時(shí)會(huì)出現(xiàn)跳動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使輪胎失去與地面的附著力(懸空)，大大增加了失控的可能。另一方面過硬的懸掛系統(tǒng)還會(huì)對(duì)車架等部分造成永久損傷。如果將一套純競技型絞牙減 震器安裝在日常行駛的車輛上，不用多久，該車就會(huì)像散了架一樣，出現(xiàn)各種異響。另一方面，使用低扁平比輪胎搭配極硬的懸掛改裝會(huì)很容易使輪圈造成硬傷，畢竟街道不同于賽道。