作者: 廖武刑 2013-08-29 14:45 [查查吧]:uabf.cn
氣溫的不斷攀升對于汽車來說是一個(gè)不小的考驗(yàn)。汽車上的很多部件都有自己適合的溫度,過冷或過熱都會影響它們性能的發(fā)揮。
比如發(fā)動機(jī)工作溫度一般控制在85-95攝氏度,如果溫度過高會加快內(nèi)部零件的磨損,甚至造成爆缸等危害。
所以,別讓熱量成為無形殺手。下面,我們就來看看對抗熱量的汽車改裝方案。
動力系統(tǒng)散熱改裝
車輛的動力系統(tǒng)工作時(shí)會產(chǎn)生大量的熱,進(jìn)氣經(jīng)過增壓后溫度會隨之上升、發(fā)動機(jī)做功時(shí)混合氣燃燒會產(chǎn)生大量的熱、排放的廢氣會使渦輪和排氣管溫度大幅上升等。為了應(yīng)付這些熱量,原廠便設(shè)計(jì)了水箱和中冷器等散熱裝置,而當(dāng)動力經(jīng)過改裝,性能得到大幅提升時(shí),會產(chǎn)生更多的熱量,原廠散熱系統(tǒng)的工作效率無法滿足需求,所以需要對散熱系統(tǒng)進(jìn)行升級。
改裝水箱散熱器
發(fā)動機(jī)工作溫度一般控制在85-95攝氏度,如果溫度過高會加快內(nèi)部零件的磨損,甚至造成爆缸等危害。當(dāng)動力進(jìn)行大幅提升之后,需要更換一套散熱效率更高的水箱來對流經(jīng)發(fā)動機(jī)而溫度上升的冷卻液進(jìn)行冷卻來滿足散熱需求。
提升水箱散熱性能的方法有很多,增加水箱的迎風(fēng)面積和側(cè)壁厚度,能夠讓更多的氣流在單位時(shí)間流經(jīng)水箱,可將更多的熱量帶走。水箱本身的材質(zhì)也會決定散熱效率,一般采用導(dǎo)熱性較好的鋁合金制成。還有水道的設(shè)計(jì)也很重要,在保證冷卻液流量的同時(shí),需要在單位時(shí)間內(nèi)將更多的熱量傳導(dǎo)給散熱片。此外,散熱片的密度同樣需要考慮,既要保證氣流的通過性,又要保證與氣流的接觸面積。不過,由于車頭空間較為局促,在有限的空間中做出一套能夠滿足需求的高性能水箱其實(shí)并不容易,需要進(jìn)行反復(fù)修改和測試。
改裝機(jī)油冷卻器
當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度升高后,機(jī)油的溫度也隨之升高,溫度過高時(shí)機(jī)油粘度會有所下降,使得結(jié)膜能力降低,嚴(yán)重時(shí)可能出現(xiàn)結(jié)膜破裂的情況,造成零件磨損加劇,影響發(fā)動機(jī)使用壽命。有效的解決方法是加裝一套機(jī)油冷卻器來幫助機(jī)油散熱,機(jī)油冷卻器的結(jié)構(gòu)與水箱類似,體積比水箱小,一般被放置于車頭的側(cè)通風(fēng)口處。
機(jī)油冷卻器一般出現(xiàn)在動力大幅提升的車輛,尤其是渦輪車上,對于原廠動力或者動力小幅提升的車輛來說,一般并不需要改裝機(jī)油冷卻器。當(dāng)然,具體還需根據(jù)個(gè)人需求來決定,如果日常經(jīng)常激烈駕駛車輛,則更換一套機(jī)油冷卻器還是很有必要的。此外,由于加裝了機(jī)油冷卻器,多出的這部分容積需要更多的機(jī)油來填補(bǔ)。
AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)
除了發(fā)動機(jī)本體降溫外,還有一樣產(chǎn)品值得一提,那就是美國AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)。這套系統(tǒng)通過向節(jié)氣門前的進(jìn)氣管噴射水與甲醇混合的霧氣來實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣和氣缸降溫的作用,這樣能夠進(jìn)一步調(diào)高渦輪壓力,提升進(jìn)氣效率,進(jìn)而提升發(fā)動機(jī)動力性能。AEM進(jìn)氣冷卻噴射系統(tǒng)的套件包括:儲水箱、噴嘴、連接管路和控制器。噴嘴的噴量經(jīng)過AEM控制系統(tǒng)的精確計(jì)算,確保不會對發(fā)動機(jī)造成損壞。
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