什么是輕量化汽車 輕量化到底能省多少油

　　什么是輕量化汽車?輕量化起源于賽車運動，通俗來講就是減輕車身重量。隨著“節(jié)能環(huán)保”越來越成為了廣泛關(guān)注的話題，輕量化也廣泛應(yīng)用到普通汽車領(lǐng)域，在提高操控性的同時還能有出色的節(jié)油表現(xiàn)。那么，輕量化到底能省多少油?

　　有人問我，每次只加半箱油是不是可以更省油。我說，看來你小學(xué)算術(shù)不好，否則不應(yīng)該這么問我。

　　半箱油算30公斤吧，輕了30公斤，油耗的確可以低一點，但是能低多少呢?假設(shè)車輛總重1.5 噸，重量輕了2%，油耗降低肯定不到2%(因為行駛中不光有滾動阻力)。假設(shè)車輛百公里綜合油耗是10升，也就是說，此舉令百公里油耗降低了不到0.2 升。可是，你要因此而多跑一趟油站，來回算10公里吧，因此要多費1升油!這還不算時間上的損失。

　　這種節(jié)油小貼士，看似精明，實則愚笨。為什么很多人還深以為然呢?因為媒體上常有人支這種招，而廠家的宣傳，也起了誤導(dǎo)作用。比如，“輕量化車身設(shè)計大幅降低了油耗”之類的宣傳語就比比皆是。輕量化的確可以降低油耗，但究竟大不大幅呢?由于成本和技術(shù)限制，目前的車身輕量化，一般也就輕個幾十公斤而已，假設(shè)輕50公斤，油耗到底能降多少呢?

　　手頭有個例子，是某鋼鐵巨頭給汽車廠家提供的B柱解決方案：采用冷沖壓超高強度鋼B柱，重量輕了3.48公斤，CO2排放因此降了0.3g/km!這是歐盟認證的數(shù)據(jù)。據(jù)此，減重50公斤，CO2減排約4.3g/km。這相當(dāng)于百公里油耗降了多少呢?0.19升!

　　這個幅度對廠家來說，可能已經(jīng)挺大了，因為CO2排放每減少1克都不容易，而每高出1克代價都很不菲。根據(jù)歐盟的規(guī)定，每公里CO2排放超過標準14克，每輛車的罰款就會達到1000歐元!可是，對于消費者而言，百公里油耗降低了不到0.2升，實在難說是“大幅”。

　　言過其實就是忽悠。廠家的這種忽悠屢見不鮮。相比之下，一些供應(yīng)商因為不直接面對終端消費者，所以實誠得多。比如，主機廠告訴我們輕量化可以大幅降低油耗，但上述這家鋼鐵巨頭就告訴我，車身輕量化雖然確可以省油，但省得微乎其微，省油還是要靠在動力總成上下工夫。主機廠還告訴我們“CVT可以節(jié)油15%”，而某變速器供應(yīng)商的老總說“CVT其實沒有MT省油”，因為“CVT的液壓機構(gòu)需要消耗一部 分動力，此外，它的傳動效率也不及普通MT”。

　　現(xiàn)在，制動能量回收和自動啟停成了時髦的技術(shù)，一些主機廠喜歡拿這兩樣?xùn)|西說事，似乎裝了這兩樣法寶，節(jié)能效果就堪比混合動力了。但他們從來不會跟你說能量回收的效率。美國紐約大學(xué)石溪分校專門從事能量回收研究的左磊教授告訴我，現(xiàn)在汽車上的能量回收系統(tǒng)，效率也就20%上下。也就是說，你少踩一腳剎車，能頂制動能量回收5次!而自動啟停系統(tǒng)，在紅綠燈較多但不堵車的路況下，確實可以降低一些油耗，而在堵車嚴重的中國城市里，這個系統(tǒng)并不實用。

　　可能是因為行業(yè)發(fā)展太成熟吧，廠家可資宣傳的噱頭越來越難找，所以抓住一點大肆忽悠，是可以理解的。但是作為消費者不要盲聽盲信，不必迷信什么神奇技術(shù)，當(dāng)然，對于那種居然深信“車重每增加10%，油耗增加30%”的所謂資深汽車媒體人士，我就不好多說什么了。這和對“文傻”的輕視無關(guān)，因為文理分科起碼是高中的事吧，而這是連小學(xué)算術(shù)、初中物理全都白學(xué)了啊!