發(fā)動機制動是什么意思 發(fā)動機制動的作用

　　發(fā)動機制動是什么意思:利用發(fā)動機制動是指抬起油門踏板，但不踏下離合器，利用發(fā)動機的壓縮行程產(chǎn)生的壓縮阻力，內摩擦力和進排氣阻力對驅動輪形成發(fā)動機制動作用 。

　　所謂的“發(fā)動機制動”是駕駛行為的一種術語，它是指利用發(fā)動機運行時產(chǎn)生的阻力來有效控制車速，你上面所說的“降檔”和“松油門”兩種措施都可以達到利用發(fā)動機阻力來控制車速的目的。

　　1、松油門法：一般主要運用在高速公路或國道上，即行駛速度較高時，如發(fā)現(xiàn)前方車流較大，需提前減速或避讓，這時可采取此方式，(前提當然是要帶檔滑行了)。他的優(yōu)點是可以避免頻繁的換擋，降低駕駛員疲勞程度，節(jié)約燃油，提高車輛的經(jīng)濟性。

　　2、降檔法：是指在下陡坡或連續(xù)下坡時將車輛換入一個較低的檔位，以此來控制車速的駕駛方式。是經(jīng)驗豐富的駕駛員常運用的一種駕駛方法。因為下坡時長時間的使用剎車 會使剎車片、剎車盤的溫度急劇升高，溫度越高制動效果越差，甚至會有剎車失靈的危險。運用此方法可較好的控制車速，減少剎車片的剎車時間，延長制動系統(tǒng)的使用壽命，當然，最主要的還是可以提高駕駛安全性，避免安全事故的發(fā)生。

　　那么，在實際操作中，我們該怎樣合理利用發(fā)動機制動呢?

　　1、 在渣油路面、泥濘冰雪路面等滑溜路面時，應盡可能地利用發(fā)動機制動，靈活地運用駐車制動，盡量減少腳制動。如果使用腳制動，最好用間歇制動，且不可一腳踩死，以防側滑。

　　2、 在下長坡、崎嶇山路等陡峭路面時，必須利用發(fā)動機制動，結合間歇制動來控制車速。由于長時間使用制動器會影響制動效能，甚至失去制動作用。因此，遇到這種情況，應適當停車休息，待制動轂和制動蹄片冷卻后再繼續(xù)行駛。

　　3、 利用發(fā)動機制動時，需根據(jù)路況和車輛負荷等情況選擇合適的擋位，并根據(jù)車速大小給以適當?shù)能囕喼苿?。擋位太低，車速太?擋位太高，車輪制動器作用太頻繁。

　　發(fā)動機制動就是拖檔走，掛著檔不給油，發(fā)動機對車沒有牽引力。相反由于車輪轉動帶動了傳動系，怠速下的發(fā)動機對車產(chǎn)生反作用的阻力，檔位越高發(fā)動機對車的作用越小，反之越大。

　　先說說車速的降低我們就要相應的降擋才能有效的發(fā)動機制動，這里新手特別要注意，就是換擋的時候容易發(fā)生事故。再說發(fā)動機制動剎車燈不會點亮對后車沒有提示更易發(fā)生事故。

　　再說說發(fā)動機制動是不是保護發(fā)動機省油呢，發(fā)動機制動就是車輪克服發(fā)動機阻力的制動，發(fā)動機只要運轉都會磨損費油就不存在什么保護發(fā)動機和省油了。國外進口車型也會有省油的方式。不過發(fā)動機制動倒是可以增加剎車片的壽命。

　　當然不能說發(fā)動機制動就沒有用了，在長距離的下坡路段為了減速采用這種制動是最好的方式。不過這些都要建立在你能熟練的應用發(fā)動機制動的基礎之上。

　　發(fā)動機制動顯著特點：

　　一是由于差速器的作用，可將制動力矩平均地分配在左右車輪上，減少側滑、甩尾的可能性;

　　二是有效地減少腳制動的使用頻率，避免因長時間使用制動器，導致制動器摩擦片的溫度升高，使制動力下降，甚至失去作用;

　　三是車速始終被限定在一定范圍內，有利于及時降速或停車，確保行車安全。

　　發(fā)動機制動有三種方法：

　　1、預見性制動是針對已發(fā)現(xiàn)的情況或預見可能發(fā)生的復雜情況，在情況點提前有計劃、有目的地放松加速踏板，利用行駛時的自然阻力滑行減速，并根據(jù)情況間歇、緩和地輕踩制動踏板，使車速進一步降低或停車。這是為了安全行駛最常用的一種制動方法。

　　2、緊急制動是遇到突然出現(xiàn)的危險情況時駕駛員迅速松開加速踏板，立即用力踩下制動踏板，同時拉緊手制動桿，使車輛立刻停住。這是為了避免交通事故的發(fā)生而采取的緊急停車措施，這種制動對機件損傷較大，而且車輛易出現(xiàn)失控，只能在不得已的情況下使用。

　　3、發(fā)動機制動是利用發(fā)動機的牽阻作用減慢車速，檔位越低牽阻越明顯，制動性越強。在下長坡道路行駛，掛入低速檔利用發(fā)動機的牽阻作用可以減少制動器的負擔和減少制動次數(shù)，防止制動過熱引起制動力熱衰減;在冰雪、泥濘的路面上行駛，應用發(fā)動機牽阻制動可以防止側滑。

　　制動技術的研究與展望

　　現(xiàn)代汽車的功率越來越大,車速越來越高,車輛內部的摩擦損失越來越小,這就意味著車輛自身的減速能力降低;同時,由于車輛總質量的增加,僅僅依靠汽車自身的主制動系統(tǒng)已經(jīng)不能滿足車輛高速重載條件下的制動需求。為了保證其安全性能,必須增加輔助制動器,世界上許多國家(如德國、法國和瑞士等)的交通法規(guī)已將輔助制動裝置作為商用車的必備系統(tǒng)。目前,用于汽車上比較成熟的輔助制動裝置就是緩速器。

　　常見的緩速器有電渦流緩速器、永磁緩速器、液力緩速器及排氣緩速器等。從安裝位置及作用方式來看,大部分都是通過對中間傳動系統(tǒng)施加反方向的制動力矩來達到減速制動的效果,且制動功率較大的緩速器(如電渦流緩速器、液力緩速器等)體積較大,并增加了傳動系統(tǒng)的質量。這些緩速器工作時間較長時由于溫升的影響,制動效果大幅降低,甚至降到冷態(tài)工作能力的30%左右。

　　發(fā)動機緩速器是通過汽車對發(fā)動機的倒拖,利用發(fā)動機的機械損失、泵氣損失和壓縮功等產(chǎn)生制動效能,并改變倒拖時發(fā)動機的工作過程,從而增加汽車制動功率。發(fā)動機緩速器最初只是一種液壓產(chǎn)品,但隨著電氣技術在發(fā)動機上的應用逐漸深入,發(fā)動機緩速器的電氣控制技術也逐漸成熟,制動性能也逐步提高。使用發(fā)動機緩速器時,非增壓發(fā)動機制動功率可達發(fā)動機標定功率的75%,增壓發(fā)動機制動功率可達發(fā)動機標定功率的90%。與其他緩速器相比,發(fā)動機緩速器體積小,質量輕、結構緊湊、響應時間短、造價低,制動功率大且可以調整,長時間使用時發(fā)出的制動功率穩(wěn)定,不會由于溫升等因素影響制動性能等。