汽車改裝升級(jí)需要注意的幾個(gè)事項(xiàng)

　　流言1：

　　“氮?dú)馐嵌栊詺怏w，如果用氮?dú)饨o輪胎充氣，不僅受熱不易膨脹從而減小爆胎的發(fā)生，而且輪胎用氮?dú)?，還能更省油更舒適，而且輪胎內(nèi)側(cè)也不會(huì)因?yàn)檠趸匣?rdquo;

　　解析：會(huì)說出這種話的，要么是有氮?dú)獬錃鈽I(yè)務(wù)的汽車美容維修店，要么就是從那里學(xué)來的。這段話因?yàn)樾畔⒘勘容^大，我們必須逐個(gè)進(jìn)行解析。

　　1.氮?dú)馐嵌栊詺怏w?

　　當(dāng)然不是，惰性氣體只有“氦、氖、氬、氪、氙”這幾種，而氮?dú)庵徊贿^是空氣當(dāng)中占有絕大多數(shù)比例的氣體，自然界空氣中78%為氮?dú)?，還有28%的氧氣和1%的其它氣體。在大多數(shù)情況下，氮?dú)獯_實(shí)相當(dāng)穩(wěn)定。

　　2.氮?dú)馐軣岵灰着蛎?

　　雖然不同氣體之間的膨脹系數(shù)并不完全相同，但只存在極微小的差別，反應(yīng)在胎壓上幾乎難以察覺。

　　3.充氮?dú)飧邮∮?

　　汽車的油耗和發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣量、汽車的風(fēng)阻、汽車的地面摩擦力、車輛的載重有關(guān)，當(dāng)然還包括駕駛者的駕駛習(xí)慣。為啥給輪胎充氮?dú)饽苁∮?實(shí)在找不到合理解釋。

　　4.充氮?dú)飧孢m?

　　答案如上，同樣不知該從何解析。

　　5.充氮?dú)饪蓽p少輪胎內(nèi)側(cè)因氧化而老化?

　　這句話總算有些理論依據(jù)。沒錯(cuò)，所謂氧化，當(dāng)然是氧氣造成的反應(yīng)，而純氮?dú)獠缓酰匀痪捅苊饬溯喬サ难趸?。但是，?xì)想之下覺得不妥：一來在汽車維修廠里給輪胎充氮?dú)?，不可能事先將輪胎中的空氣抽空，充其量就是在原先的剩余空氣中注入氮?dú)?，而空氣中原本氮?dú)夂烤鸵迅哌_(dá)78%，所謂充氮?dú)鉄o非是繼續(xù)提升氮?dú)獾谋壤?，不可能杜絕氧氣的存在;另外最重要的是，輪胎有那么害怕所謂的氧化么?如果在使用壽命中的輪胎連這點(diǎn)氧化也抵御不了的話，那能算是合格的產(chǎn)品么?而且你聽到過有誰家的輪胎是因?yàn)?ldquo;內(nèi)部氧化過度”而報(bào)廢的么?

　　所以，給輪胎充氮?dú)獾姆N種好處不過是汽車維修店宣傳的說辭，當(dāng)然，充氮?dú)饨^對(duì)沒壞處，理論上也確實(shí)能比普通空氣減少對(duì)輪胎和輪轂內(nèi)側(cè)的氧化，只是意義并不太大而已。真想安全舒適的行車，說到底還是要車主們多留一點(diǎn)心思，時(shí)常檢查一下輪胎的胎壓，使之處于正常的胎壓范圍。而被銳物刺穿的輪胎也需視嚴(yán)重程度決定修復(fù)或是更換。這比充氮?dú)庖孔V多了。

　　貼隔熱膜不僅舒適而且更安全

　　流言2：

　　“隔熱膜不僅能夠隔熱遮光，而且還有防爆效果，提升了行車的安全性。”

　　解析：如果單看一般隔熱膜的優(yōu)點(diǎn)，隔熱、遮光并具有一定程度的防爆效果那是沒錯(cuò)，但我們并不能因此而忽視了隔熱膜可能帶給我們的危險(xiǎn)隱患。事實(shí)上，按照專家視角來看，隔熱膜帶給我們的危險(xiǎn)可能要超過它能夠帶給我們的安全，所以總體而言，安裝隔熱膜其實(shí)并不提倡。

　　根據(jù)我國的法規(guī)規(guī)定，出于安全考慮，汽車前擋玻璃的透光率不得低于70%，這應(yīng)該是一個(gè)能夠全天候保障駕駛者駕駛視線的最低標(biāo)準(zhǔn)。而目前，出廠商品車前擋玻璃的透光率一般在75%-80%之間，這是符合標(biāo)準(zhǔn)的。但貼膜之后呢?市面上一般前擋風(fēng)玻璃隔熱膜的透光率在70%-80%，價(jià)格昂貴的高級(jí)產(chǎn)品也有達(dá)到甚至超過90%的，但這是少數(shù)。如果是一張透光率80%的隔熱膜貼在原本透光率80%的擋風(fēng)玻璃上，你知道最終的透光率是多少么?80%乘以80%，此時(shí)駕駛者能夠獲得的透光率僅有64%，這已達(dá)不到國家的法規(guī)最低要求。也許在陽光普照的好天氣下這并不會(huì)對(duì)你造成什么影響，但在夜間或者低能見度天氣之下，開車看不清楚卻很有可能給你帶來意想不到的后果。

　　貼膜不僅自己開車看不清楚，甚至容易造成后方車輛的追尾。不少車主為了隱私或最大程度的避免日曬，給自己的愛車貼上顏色非常深的窗膜，包括前后風(fēng)擋玻璃。我們知道，當(dāng)平時(shí)列隊(duì)行駛時(shí)，駕駛者的視線并不只局限于前方一輛車，如果有可能的話，我們會(huì)盡量的將視線放遠(yuǎn)，我們的視線越遠(yuǎn)，當(dāng)前方出現(xiàn)突發(fā)情況時(shí)應(yīng)變的時(shí)間也越寬裕。但如果車輛的前后擋風(fēng)玻璃貼了顏色很深的太陽膜，那么后方的車輛就無法通過你的車觀察更前方的情況，給予他的應(yīng)變時(shí)間也就只有你們兩輛車之間的距離而已。如果你緊急制動(dòng)，后方的車輛則缺乏應(yīng)變的時(shí)間，被追尾的概率大大提升。

　　彈簧緩沖器讓愛車煥然一新

　　流言3：

　　“只需花費(fèi)幾百元購買一套彈簧緩沖器，就能讓你的愛車似乎提升了一個(gè)檔次，老車也會(huì)有煥然一新的感覺!”

　　解析：已不記得從什么時(shí)候開始，市面上逐漸出現(xiàn)了一種價(jià)格低廉的懸掛加裝附件，它被稱之為彈簧緩沖器。這款產(chǎn)品的工作方式就是在汽車懸掛的彈簧上加裝一塊有彈性的橡膠套，至于如何起作用，商家似乎也沒有詳細(xì)介紹過。但這套看似簡單又廉價(jià)的“神器”似乎能帶來遠(yuǎn)大于其身價(jià)的好處：提高舒適性、延長減震器和彈簧的更換周期、增高車身高度、明顯降低行駛中的噪音、提高車輛承載質(zhì)量、提升操控性、有效縮短剎車距離、減少輪胎磨損等。

　　這究竟是真的還是騙人的廣告?有業(yè)內(nèi)人士對(duì)這一產(chǎn)品進(jìn)行了實(shí)際測試，測試結(jié)果是車輛的各種性能不僅沒有得到宣傳材料上鼓吹的飛躍，在諸如剎車距離等關(guān)鍵項(xiàng)目上甚至降低了。只有在過彎這個(gè)環(huán)節(jié)上，車輛在安裝了彈簧緩沖器之后似乎側(cè)傾得到了程度微小的抑制。總體來說，彈簧緩沖器雖然價(jià)格不貴，但功效更是幾近于零。其實(shí)更讓人擔(dān)心的是，彈簧緩沖器可能給車輛造成的傷害。一般車的彈簧都是疏密結(jié)構(gòu)，就是彈簧的中低部是相對(duì)力量比較小的，用于吸收來自地面的細(xì)微震動(dòng)，再往上，彈簧的上段就是相對(duì)力量較大的彈簧，這部分彈簧用于承載滿載時(shí)候壓力及極限狀態(tài)下的支撐性。而這個(gè)減震膠塊是卡在彈簧的中下部的，等于它讓彈簧的力量較小這段作用力減小，當(dāng)有了震動(dòng)之后，直接由上部的力量大的彈簧吸收，而那上部分彈簧是需要很大壓力才能起作用的，也就等于說，上部彈簧也吸收不了多少能量，能量直接都加載到了懸掛頂端的平面軸上面，時(shí)間短無所謂，時(shí)間長了平面軸磨損必定加快。

　　改裝大視角倒后鏡提升安全

　　流言4：

　　一般的原車后視鏡因?yàn)槊娣e不夠限制了駕駛者的視野，這很容易在車輛變線的時(shí)候造成危險(xiǎn)。如果換了大曲率大視野的倒后鏡，就不存在這些危險(xiǎn)了。

　　解析：大曲率后視鏡以倒映物體變形為代價(jià)為駕駛者營造了更大面積的視野，單從盲區(qū)的角度說，大視野大曲率后視鏡確實(shí)能夠解決問題，但是它帶來的問題也是讓人撓頭的。“無盲區(qū)”后視鏡的原理并不復(fù)雜，從光學(xué)上說都是凸面反射鏡。相同尺寸的凸面反射鏡與平面鏡比較，視場更為寬闊，但觀察物體的成象變小。凸面鏡的弧度越大，視場就越大，但物體變形也越大。汽車上安裝凸面后視鏡后，司機(jī)的視野確實(shí)會(huì)變得開闊，能夠觀察到后方更多的物體，但由于鏡中物體變小了，所以會(huì)造成距離上的錯(cuò)覺。這很容易造成對(duì)后方接近車輛的距離誤判，在對(duì)方車輛實(shí)際距離很近的情況下做出變線的決定，這也是一種危險(xiǎn)。對(duì)于習(xí)慣通過車外后視鏡倒車的駕駛者來說，如果對(duì)后方車輛的距離沒有準(zhǔn)確的判斷，倒車移庫什么的也存在較大的風(fēng)險(xiǎn)。因此在改裝后視鏡時(shí)不能簡單地認(rèn)為視野越大越好。其實(shí)，只要和國外的駕駛者一樣，在邊線的時(shí)候俯身觀察一下后視鏡，基本上就不存在變線盲區(qū)的問題了，好的習(xí)慣其實(shí)更重要。