中國(guó)汽車(chē)品牌為何缺席巴黎車(chē)展？

２０１０年巴黎國(guó)際汽車(chē)展（巴黎車(chē)展）１０月２日至１７日在巴黎舉行。在為期兩周的展覽期間，來(lái)自２０個(gè)國(guó)家的３００多種汽車(chē)和相關(guān)產(chǎn)品品牌參加展覽。巴黎車(chē)展是國(guó)際五大車(chē)展之一，但是，作為世界第一汽車(chē)市場(chǎng)的中國(guó)卻沒(méi)有自主品牌在本屆車(chē)展上亮相。

　　對(duì)于這一現(xiàn)象，記者在車(chē)展期間采訪(fǎng)的多位業(yè)內(nèi)人士觀(guān)點(diǎn)各異。有人說(shuō)，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的關(guān)注重點(diǎn)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，因此對(duì)國(guó)際車(chē)展不感興趣。而熟悉中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的人士則認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)距世界水平還存在差距，盲目參展沒(méi)有意義，打造具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的汽車(chē)品牌比參展本身更重要。

　　中國(guó)汽車(chē)需要在國(guó)際舞臺(tái)上展示自己

　　巴黎車(chē)展主辦機(jī)構(gòu)ＡＭＣ?。校颍铮恚铮簦椋铮羁偛玫侔＠?middot;埃斯說(shuō)，過(guò)去也曾有中國(guó)汽車(chē)企業(yè)參加過(guò)巴黎車(chē)展，但他認(rèn)為，中國(guó)參與國(guó)際車(chē)展的程度還不夠，中國(guó)自主汽車(chē)品牌企業(yè)需要更多地出現(xiàn)在國(guó)際舞臺(tái)上。

　　而美國(guó)汽車(chē)咨詢(xún)公司Ｒ．Ｌ．Ｐｏｌｋ分析師貝特朗·拉庫(kù)圖認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)短期內(nèi)沒(méi)有進(jìn)軍歐洲汽車(chē)市場(chǎng)的計(jì)劃或目標(biāo)，因此對(duì)歐洲車(chē)展興趣不大。

　　在法國(guó)從事汽車(chē)進(jìn)口業(yè)務(wù)的“亞洲·汽車(chē)”公司總裁伊麗莎白·揚(yáng)說(shuō)，中國(guó)自主品牌汽車(chē)目前占據(jù)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)３３％的份額，它們的首要目標(biāo)是擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額，目前還無(wú)暇顧及中國(guó)以外的市場(chǎng)。

　　但埃斯認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)先建立銷(xiāo)售網(wǎng)點(diǎn)、完善售后服務(wù)，之后再參加車(chē)展的想法不全面。他說(shuō)，從宣傳角度講，巴黎車(chē)展吸引了１．３萬(wàn)名記者，其中７０％來(lái)自法國(guó)以外的國(guó)家和地區(qū)，這為對(duì)外宣傳提供了一個(gè)很好的平臺(tái)，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的自主品牌可以通過(guò)這個(gè)平臺(tái)向全球展示自己。

　　中國(guó)汽車(chē)在國(guó)際上還缺乏競(jìng)爭(zhēng)力

　　記者在車(chē)展期間就中國(guó)自主品牌缺席巴黎車(chē)展采訪(fǎng)了剛剛并購(gòu)沃爾沃汽車(chē)公司的吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福。李書(shū)福認(rèn)為，汽車(chē)是高技術(shù)產(chǎn)品，汽車(chē)工業(yè)是技術(shù)、人才、資本高度集成的行業(yè)，不是簡(jiǎn)單的成本問(wèn)題，也不是簡(jiǎn)單的資本問(wèn)題，這需要長(zhǎng)期經(jīng)驗(yàn)積累和長(zhǎng)久文化底蘊(yùn)的形成。

　　“來(lái)參展不是虛的，是實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)行為，”李書(shū)福說(shuō)，“中國(guó)汽車(chē)工業(yè)真正有自主研發(fā)品牌就十幾年的時(shí)間，怎么可能形成競(jìng)爭(zhēng)力呢？因此不能急于求成。”

　　“一個(gè)汽車(chē)企業(yè)要形成真正有競(jìng)爭(zhēng)力的企業(yè)文化系統(tǒng)、企業(yè)自主研發(fā)系統(tǒng)、企業(yè)營(yíng)銷(xiāo)系統(tǒng)、售后服務(wù)系統(tǒng)、人才培養(yǎng)系統(tǒng)、品牌形象、企業(yè)核心價(jià)值理念，絕對(duì)不是十幾年能解決的，我切身感受到中國(guó)汽車(chē)工業(yè)離世界汽車(chē)工業(yè)的水平還相距甚遠(yuǎn)，”李書(shū)福說(shuō)。

　　德國(guó)戴姆勒公司首席執(zhí)行官蔡澈則認(rèn)為，中國(guó)和印度汽車(chē)制造商遲早會(huì)成為歐美汽車(chē)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，就像當(dāng)年日本和韓國(guó)企業(yè)一樣。但他也指出，在研制高檔汽車(chē)方面，中印企業(yè)在一二十年內(nèi)還不可能形成真正的競(jìng)爭(zhēng)力。

　　伊麗莎白·揚(yáng)也認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)在動(dòng)力機(jī)械方面還落后于西方國(guó)家，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)還需要進(jìn)口，這無(wú)形中增加了進(jìn)口關(guān)稅和運(yùn)輸成本。

　　李書(shū)福強(qiáng)調(diào)，中國(guó)汽車(chē)公司要想在世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上取得一席之地，必須提高自身競(jìng)爭(zhēng)力，而這種競(jìng)爭(zhēng)力要在實(shí)踐中與外國(guó)品牌展開(kāi)正面競(jìng)爭(zhēng)，在市場(chǎng)打拼和較量中一點(diǎn)點(diǎn)成長(zhǎng)起來(lái)。

　　法國(guó)一位熟悉知識(shí)產(chǎn)權(quán)事務(wù)的人士對(duì)新華社記者說(shuō)，在如今這個(gè)工業(yè)化時(shí)代，企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“殺手锏”是技術(shù)專(zhuān)利和品牌形象，中國(guó)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始重視這兩個(gè)問(wèn)題，但還需要花大力氣去解決與這兩個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題相關(guān)的細(xì)節(jié)。

　　“任何的臨時(shí)行為，從根本上講都不可能形成競(jìng)爭(zhēng)力，”李書(shū)福說(shuō)。
         來(lái)源：新華汽車(chē)