[坪山] “裸站”重災(zāi)區(qū)　司機也抱怨

　　坪山新區(qū)也是“裸站”的重災(zāi)區(qū)。記者驅(qū)車在坪山中心區(qū)主干道轉(zhuǎn)了一圈，發(fā)現(xiàn)除了深汕公路坪山段以及東縱路等路段部分站臺建有候車亭，其余公交站臺基本都“裸”著。

　　在坪山國惠康商場門前，路兩側(cè)的公交站臺只豎立了公交線路牌，沒有任何防雨、遮陽的設(shè)施。記者走訪時正碰上下雨，十多名乘客撐著傘等車。“如果雨下大了，我們就要跑到商場門口先躲雨，等車來了就沖出來。”在坪山六和社區(qū)一家工廠上班的李先生說，他對公交站臺的簡陋抱怨連連。“雨天要淋雨，天晴的時候又要站在這里曬太陽。”李先生說，每次等車都要花上十幾分鐘，而這過程簡直是煎熬，夏天常常被熱得汗流浹背，“每次在太陽下等車，都覺得自己要被烤熟了。”

　　記者在調(diào)查中了解到，眾多候車市民對“裸站”苦不堪言。有市民坦言，遇到過有人因為在烈日下候車時間較長導(dǎo)致中暑暈倒送醫(yī)院。而公交車司機們也對“裸站”有很多抱怨，候車市民為躲避烈日和暴雨離開站臺候車，當(dāng)車來時就會十分著急，不顧危險狂奔追車，很容易釀成事故。

　　[福田] “裸站”不常見　并非無影蹤

　　相較于原特區(qū)外大量“裸站”存在的情況，原特區(qū)內(nèi)的福田區(qū)“裸站”情況并不明顯，尤其中心區(qū)域，人流量集中的路段，已經(jīng)用上新一代的公交站亭，設(shè)施完備。當(dāng)然，福田并非已經(jīng)完全消滅了“裸站”，一些“裸站”多集中在支線車輛?？炕蛉肆髁枯^少的站臺，還有部分因為地鐵工程施工，站點遷移，設(shè)置臨時簡易站。比如，在新沙路的沙頭街道辦公交站，途經(jīng)的只有兩條公交線路，分別為支線公交B709路和B798路，公交站采用是簡易模式——單柱站牌，無站架。

　　[南山] “裸站”不陌生　還有“隱形站”

　　不過，在房價早已躍居全市第一的南山區(qū)，居民對“裸站”并不陌生。像科技園的高新地鐵站公交站、南頭的太子山莊公交站、西麗的報恩福地公交站……但和白芒檢查站的隱形公交站比起來，以上這些“裸站”都弱爆了。

　　地處南山西麗和寶安區(qū)石巖的交界處，白芒檢查站的公交站不像南頭檢查站那樣有一個寬敞的公交站上落客區(qū)域，而且寒酸得連個站牌都沒有。記者從西麗體 育公園站搭乘392路公交車到白芒檢查站下，只見隱形站臺處守候著四五位候車乘客。記者詢問乘客及附近小店店主，他們都表示，從白芒檢查站公交站“建站” 以來，就沒見過有公交站牌，更別說候車亭這些高級貨了，想坐車的人就集中到離關(guān)口約100米的分岔口處候車。一般要在該站上落車的乘客都知道公交線路，即使沒有站牌對他們也不構(gòu)成太大影響，受影響的只是那些初來乍到的“新人”。

　　與該站相對應(yīng)的另一個“站臺”則位于對面馬路的分界白線上。只見約十個乘客排在距檢查站出口不遠的一條白線上，前后都是呼嘯而過的大貨車，沒有任何隔開人與車的設(shè)備。據(jù)候車乘客介紹，此前西麗留仙洞工業(yè)區(qū)的公交站也是隱形站臺，但經(jīng)村民反映建議后，前不久該站終于有了一塊站牌。

　　記者聯(lián)系市交委西部交通運輸局，該局工作人員回應(yīng)，白芒檢查站屬特檢站軍事管理范圍，此前確實未規(guī)劃正式的公交站臺，現(xiàn)狀站臺為臨時上下客點，因為受 道路條件限制，目前還不適合設(shè)置公交站臺。不過，他們也表示，有關(guān)部門正在開展白芒檢查站整體改造，將一并解決公交設(shè)施的問題，其中也包括公交站臺設(shè)施。

　　探因：關(guān)外“裸站”數(shù)量驚人源自BOT遇冷

　　市交委工作人員告訴記者，深圳目前有公交停靠站10069座，其中站牌架、候車亭設(shè)施齊全的站點僅有約45%，剩下約55%全為不能遮陽擋雨的“裸站”。在這些“裸站”當(dāng)中，有1297座站臺連站牌都沒有，不熟悉的人根本不知道這里是個公交站。發(fā)誓打造現(xiàn)代化國際化大都市的深圳，“裸站”如此之多， 到底在建設(shè)上遇到了什么問題?

　　市交委回復(fù)記者稱，目前深圳公交候車亭建設(shè)管理模式分為BO T模式和政府投資兩種。其中，BO T模式約占全市公交站數(shù)量的30%，政府投資模式約占70%。2011年、2012年分別投入500萬元和635.78萬元用于政府投資公交停靠站日常巡查、清潔、保養(yǎng)、維修、更新、遷移、改造。

　　不過，在原特區(qū)外BOT模式遇冷。深圳從1998年開始，率先在國內(nèi)探索和嘗試實施了公交候車亭的BOT建設(shè)模式，通過引進社會資金建設(shè)和維護公交候車亭，解決了政府投入有限的問題，建立了一大批公交候車亭，大大方便了市民乘車。此種模式公交候車亭主要集中在原特區(qū)內(nèi)以及寶安龍崗兩區(qū)中心區(qū)域。BOT模式中，政府零投資，建管維護單位負責(zé)按照主管部門的要求建設(shè)公交候車亭并進行日常巡查、清潔、保養(yǎng)、維修、更新、遷移、改造。而BOT建管維護單位通過經(jīng)營公交候車亭的燈箱版面(發(fā)布廣告)獲取投資回報并維持日常維護工作。同時按照相關(guān)要求，預(yù)留25%以上的版面位置用于發(fā)布公益廣告。

　　而政府投資模式，由政府出資建設(shè)和日常維護。此種模式公交候車亭集中在原特區(qū)外，絕大部分為大部制改革以前原寶安、龍崗兩區(qū)區(qū)政 府投資建設(shè)。由于原特區(qū)內(nèi)外發(fā)展不均衡等歷史原因，原特區(qū)外公交候車亭BOT經(jīng)營環(huán)境欠佳，考慮上畫率底、收益低、維護環(huán)境惡劣等因素，對社會投資吸引不大，現(xiàn)有BOT企業(yè)經(jīng)營壓力沉重，長期以來原特區(qū)外未能全面推廣BOT模式。