環(huán)評報告稱，東側(cè)隧道方案，對深圳機場航空限高干擾最小，同時在采取局部疏浚條件下，也可以滿足中船龍穴特種工程船舶的通航要求;西側(cè)采用大跨度橋梁方案滿足廣州港遠期大型運輸船舶的要求的同時也可滿足機場限高高度限制，鑒于伶仃西航道為人工航道，有窄深特點，周邊水域較淺，橋梁方案對通航安全影響較小，橋梁施工期對航道內(nèi)船舶通航干擾影響很小。

　　亮點4：盡量保護海洋生物

　　深中通道環(huán)評報告顯示，深中跨江通道工程擬下穿伶仃洋經(jīng)濟魚類繁育場和伶仃洋預留保護區(qū)，并沿途涉及離工程不遠的珠江口中華白海豚自然保護區(qū)、廣州萬頃沙海洋保護區(qū)、珠海淇澳島海洋保護區(qū)等多個敏感區(qū)域。

　　環(huán)評認為，大橋施工期產(chǎn)生的懸浮物對伶仃洋經(jīng)濟魚類繁育會產(chǎn)生一定程度的影響，珠江口中華白海豚國家級自然保護區(qū)、廣東內(nèi)伶仃島―福田國家級自然保護區(qū)、淇澳島海洋生態(tài)系統(tǒng)保護區(qū)等環(huán)境敏感目標與大橋距離較遠，工程建設不會產(chǎn)生直接的不利影響。報告也提出，打樁、爆破作業(yè)時應采取措施，無害驅(qū)趕中華白海豚，而基槽開挖和人工島充填等懸浮物排放量大的作業(yè)應盡可能避開魚、蝦、貝、蟹產(chǎn)卵和幼體生長的高峰期。并可采用增殖放流方式對海洋生態(tài)損失進行補償。

　　亮點5：深圳強化輻射珠江西岸

　　深中通道是《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020)》確定的重大交通基礎設施，其建設對珠三角區(qū)域一體化意義重大，也將有助增強深圳對珠江西岸的輻射帶動作用。

　　據(jù)了解，目前珠江三角洲地區(qū)綜合交通體系比較完善，珠江兩岸公路網(wǎng)絡密集。然而，珠江下游區(qū)域兩岸之間過江交通聯(lián)系并不暢通，深莞惠與珠中江兩大經(jīng)濟圈直接交通往來仍需繞行至虎門大橋或虎門輪渡通行?；㈤T大橋自1997年通車以來交通量以年均11.5%的速度迅猛增長，2010年交通量已達到8.8 萬輛/日，已處于超飽和狀態(tài)。虎門輪渡近年交通量也基本維持在2萬pcu/d(年平均日交通量)左右，受輪渡自身通行能力及天氣條件等制約，運能增長潛力有限，且對珠江航運安全不利。而正在建設中的港珠澳大橋建成后，由于受到通行政策的影響，主要服務于珠江西岸南部城市與香港間跨界交通，不能解決珠江口東西兩岸的交通需求。

　　近年來，隨著兩岸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級以及珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟一體化的推進，兩岸之間經(jīng)濟聯(lián)系日益密切，客貨往來更加頻繁。因此，建設通行能力大的直接跨江通道以解決兩大經(jīng)濟圈交通聯(lián)系、合理分擔虎門大橋和虎門輪渡的過江交通壓力已是當務之急。

　　深圳市交委相關負責人表示，深圳作為國家經(jīng)濟中心城市和經(jīng)濟特區(qū)，需要進一步發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極開展區(qū)域合作，增強與周邊特別是珠江西岸的輻射帶動作用，促進區(qū)域經(jīng)濟一體化，因而對于盡快打通與珠江西岸最直接的聯(lián)系通道有著迫切要求。