環(huán)評報告稱，東側(cè)隧道方案，對深圳機(jī)場航空限高干擾最小，同時在采取局部疏浚條件下，也可以滿足中船龍穴特種工程船舶的通航要求;西側(cè)采用大跨度橋梁方案滿足廣州港遠(yuǎn)期大型運輸船舶的要求的同時也可滿足機(jī)場限高高度限制，鑒于伶仃西航道為人工航道，有窄深特點，周邊水域較淺，橋梁方案對通航安全影響較小，橋梁施工期對航道內(nèi)船舶通航干擾影響很小。

　　亮點4：盡量保護(hù)海洋生物

　　深中通道環(huán)評報告顯示，深中跨江通道工程擬下穿伶仃洋經(jīng)濟(jì)魚類繁育場和伶仃洋預(yù)留保護(hù)區(qū)，并沿途涉及離工程不遠(yuǎn)的珠江口中華白海豚自然保護(hù)區(qū)、廣州萬頃沙海洋保護(hù)區(qū)、珠海淇澳島海洋保護(hù)區(qū)等多個敏感區(qū)域。

　　環(huán)評認(rèn)為，大橋施工期產(chǎn)生的懸浮物對伶仃洋經(jīng)濟(jì)魚類繁育會產(chǎn)生一定程度的影響，珠江口中華白海豚國家級自然保護(hù)區(qū)、廣東內(nèi)伶仃島―福田國家級自然保護(hù)區(qū)、淇澳島海洋生態(tài)系統(tǒng)保護(hù)區(qū)等環(huán)境敏感目標(biāo)與大橋距離較遠(yuǎn)，工程建設(shè)不會產(chǎn)生直接的不利影響。報告也提出，打樁、爆破作業(yè)時應(yīng)采取措施，無害驅(qū)趕中華白海豚，而基槽開挖和人工島充填等懸浮物排放量大的作業(yè)應(yīng)盡可能避開魚、蝦、貝、蟹產(chǎn)卵和幼體生長的高峰期。并可采用增殖放流方式對海洋生態(tài)損失進(jìn)行補(bǔ)償。

　　亮點5：深圳強(qiáng)化輻射珠江西岸

　　深中通道是《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要(2008-2020)》確定的重大交通基礎(chǔ)設(shè)施，其建設(shè)對珠三角區(qū)域一體化意義重大，也將有助增強(qiáng)深圳對珠江西岸的輻射帶動作用。

　　據(jù)了解，目前珠江三角洲地區(qū)綜合交通體系比較完善，珠江兩岸公路網(wǎng)絡(luò)密集。然而，珠江下游區(qū)域兩岸之間過江交通聯(lián)系并不暢通，深莞惠與珠中江兩大經(jīng)濟(jì)圈直接交通往來仍需繞行至虎門大橋或虎門輪渡通行?；㈤T大橋自1997年通車以來交通量以年均11.5%的速度迅猛增長，2010年交通量已達(dá)到8.8 萬輛/日，已處于超飽和狀態(tài)?；㈤T輪渡近年交通量也基本維持在2萬pcu/d(年平均日交通量)左右，受輪渡自身通行能力及天氣條件等制約，運能增長潛力有限，且對珠江航運安全不利。而正在建設(shè)中的港珠澳大橋建成后，由于受到通行政策的影響，主要服務(wù)于珠江西岸南部城市與香港間跨界交通，不能解決珠江口東西兩岸的交通需求。

　　近年來，隨著兩岸產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級以及珠江三角洲區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的推進(jìn)，兩岸之間經(jīng)濟(jì)聯(lián)系日益密切，客貨往來更加頻繁。因此，建設(shè)通行能力大的直接跨江通道以解決兩大經(jīng)濟(jì)圈交通聯(lián)系、合理分擔(dān)虎門大橋和虎門輪渡的過江交通壓力已是當(dāng)務(wù)之急。

　　深圳市交委相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，深圳作為國家經(jīng)濟(jì)中心城市和經(jīng)濟(jì)特區(qū)，需要進(jìn)一步發(fā)揮自身優(yōu)勢，積極開展區(qū)域合作，增強(qiáng)與周邊特別是珠江西岸的輻射帶動作用，促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化，因而對于盡快打通與珠江西岸最直接的聯(lián)系通道有著迫切要求。