亮點(diǎn)1：8車道時(shí)速100公里

　　深中通道起點(diǎn)位于深圳市寶安區(qū)西鄉(xiāng)，與機(jī)荷高速對(duì)接，終點(diǎn)在中山市港口鎮(zhèn)新隆立交，與中江高速對(duì)接。推薦方案路線全長(zhǎng)約51公里，全線擬采用雙向八車道高速公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)計(jì)速度100公里/小時(shí)，路基寬度41米。特大、大橋19座共42703米，海底長(zhǎng)隧道一座共6720米。全線按工程性質(zhì)分為四段：跨海橋隧工程、深圳側(cè)接線工程、中山側(cè)接線工程和南沙連接線工程。

　　據(jù)環(huán)評(píng)報(bào)告顯示，工程項(xiàng)目預(yù)計(jì)在2015年底開(kāi)工建設(shè)，工期6年。建成后的深中通道將作為廣東省高速路網(wǎng)四橫線的組成部分，強(qiáng)化珠三角經(jīng)濟(jì)圈發(fā)達(dá)地區(qū)之間的聯(lián)系。簡(jiǎn)單測(cè)算顯示，深中通道建成后，深圳市民前往中山、珠海、江門等珠江口西岸等城市可以節(jié)省大約一個(gè)小時(shí)。

　　亮點(diǎn)2：近7公里海底隧道

　　跨海工程無(wú)疑將成為深中通道建設(shè)的關(guān)鍵部分。據(jù)了解，海中橋隧工程全長(zhǎng)22公里，采用橋隧組合方案，共設(shè)兩處通航孔。穿越深圳機(jī)場(chǎng)支航道與礬石水道處采用海底沉管隧道，隧道總長(zhǎng)6.72公里，兩側(cè)分別設(shè)置一座625米×150米的人工島，擬建工程的東西2個(gè)人工島填海面積約13公頃。據(jù)悉，伶仃西水道采用橋梁跨越，推薦方案一采用主跨為1638米的懸索橋，方案二采用主跨1180米斜拉橋方案。橫門東水道橋推薦采用雙塔鋼箱梁斜拉橋。其余段均為非通航孔橋，非通航孔橋總長(zhǎng)約11公里。

　　近7公里的海底隧道，計(jì)劃東起深圳側(cè)人工島，下穿沿江高速、深圳寶安機(jī)場(chǎng)支航道、礬石水道，在伶仃水道和礬石水道之間的西人工島結(jié)束，隧道兩端采用直線，中間以半徑為6000米的圓曲線連接，采用沉管隧道建設(shè)方案。

　　據(jù)悉，海中橋隧工程總投資將達(dá)到324億元。

　　亮點(diǎn)3：由深圳跨海直通中山

　　關(guān)于深中通道的具體走向此前一直存在不同方案，包括深圳機(jī)場(chǎng)南～中山新隆、深圳機(jī)場(chǎng)北～中山新隆以及東莞虎門～南沙。今年初深圳市交委召開(kāi)全市交通運(yùn)輸工作會(huì)議，才首次透露已初步確定了由深圳機(jī)場(chǎng)南跨海直通中山的路線走廊方案，這也是三種方案中最有利于深圳發(fā)展的一種。

　　記者從環(huán)評(píng)報(bào)告中了解到，跨海工程的確定也經(jīng)過(guò)了對(duì)4種有代表性線位方案的比選：Al(全橋方案)、A2(東橋西隧方案，伶仃航道隧道+磯石水道橋梁)、A3(東隧西橋方案，伶仃航道橋梁+ 磯石水道隧道)、A4(長(zhǎng)隧方案，伶仃航道、磯石水道均為隧道)，其中A4線位又分為雙隧方案和全隧方案。最終，A1、A2方案因?yàn)闊o(wú)法滿足深圳機(jī)場(chǎng)航空限高要求，A4方案因總體造價(jià)昂貴、建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)高等因素而被排除，最終選定目前的A3東隧西橋方案。