亮點1：8車道時速100公里

　　深中通道起點位于深圳市寶安區(qū)西鄉(xiāng)，與機荷高速對接，終點在中山市港口鎮(zhèn)新隆立交，與中江高速對接。推薦方案路線全長約51公里，全線擬采用雙向八車道高速公路技術標準，設計速度100公里/小時，路基寬度41米。特大、大橋19座共42703米，海底長隧道一座共6720米。全線按工程性質分為四段：跨海橋隧工程、深圳側接線工程、中山側接線工程和南沙連接線工程。

　　據(jù)環(huán)評報告顯示，工程項目預計在2015年底開工建設，工期6年。建成后的深中通道將作為廣東省高速路網(wǎng)四橫線的組成部分，強化珠三角經(jīng)濟圈發(fā)達地區(qū)之間的聯(lián)系。簡單測算顯示，深中通道建成后，深圳市民前往中山、珠海、江門等珠江口西岸等城市可以節(jié)省大約一個小時。

　　亮點2：近7公里海底隧道

　　跨海工程無疑將成為深中通道建設的關鍵部分。據(jù)了解，海中橋隧工程全長22公里，采用橋隧組合方案，共設兩處通航孔。穿越深圳機場支航道與礬石水道處采用海底沉管隧道，隧道總長6.72公里，兩側分別設置一座625米×150米的人工島，擬建工程的東西2個人工島填海面積約13公頃。據(jù)悉，伶仃西水道采用橋梁跨越，推薦方案一采用主跨為1638米的懸索橋，方案二采用主跨1180米斜拉橋方案。橫門東水道橋推薦采用雙塔鋼箱梁斜拉橋。其余段均為非通航孔橋，非通航孔橋總長約11公里。

　　近7公里的海底隧道，計劃東起深圳側人工島，下穿沿江高速、深圳寶安機場支航道、礬石水道，在伶仃水道和礬石水道之間的西人工島結束，隧道兩端采用直線，中間以半徑為6000米的圓曲線連接，采用沉管隧道建設方案。

　　據(jù)悉，海中橋隧工程總投資將達到324億元。

　　亮點3：由深圳跨海直通中山

　　關于深中通道的具體走向此前一直存在不同方案，包括深圳機場南～中山新隆、深圳機場北～中山新隆以及東莞虎門～南沙。今年初深圳市交委召開全市交通運輸工作會議，才首次透露已初步確定了由深圳機場南跨海直通中山的路線走廊方案，這也是三種方案中最有利于深圳發(fā)展的一種。

　　記者從環(huán)評報告中了解到，跨海工程的確定也經(jīng)過了對4種有代表性線位方案的比選：Al(全橋方案)、A2(東橋西隧方案，伶仃航道隧道+磯石水道橋梁)、A3(東隧西橋方案，伶仃航道橋梁+ 磯石水道隧道)、A4(長隧方案，伶仃航道、磯石水道均為隧道)，其中A4線位又分為雙隧方案和全隧方案。最終，A1、A2方案因為無法滿足深圳機場航空限高要求，A4方案因總體造價昂貴、建設風險高等因素而被排除，最終選定目前的A3東隧西橋方案。