13日，記者采訪了數(shù)十名市民和網(wǎng)友，請他們對改善深圳交通提建議。大家有一個共同的觀點：大力發(fā)展公共交通是終極措施。

改變雙向車道數(shù)量

市民苗先生說，他在澳大利亞旅游時發(fā)現(xiàn)，像悉尼港灣大橋等許多市政道路，中間是沒有隔離墩的，均使用紅綠燈進行導向。以雙向１０車道為例，在上班高峰，由城郊往市中心方向會用綠燈開通８條車道，來應對進城上班的大量車流；而反方向出城，則只開通兩車道。下班高峰的時候，會反過來，為出城的車輛開通８條綠燈車道。

苗先生表示，像梅林關口、布吉關口等進出關口的道路，都可以借鑒這種方法，因為這些地方早晚高峰雙向車流不均衡的現(xiàn)象很明顯。

但市民魏先生認為，去除隔離墩的方法，在有些路段不太適用。因為深圳有多個繁華區(qū)，市民居住比較分散，沒有明顯的城郊、市中心的區(qū)分。像北環(huán)、濱河等路線，無論什么時候，雙向車流都很多。

為“拼車”車輛辟綠道

市民葉小姐堅決擁護“拼車”。她認為，“拼車”不等于藍牌車非法營運，而是與有共同上下班線路的人乘坐同一輛車，減少車輛的使用。葉小姐住在龍崗中心城，在福田八卦二路上班，她家里有車，但現(xiàn)在固定乘坐另一位黃先生開的車，他也是住在龍崗、工作在羅湖。

葉小姐強調，其實在國外很多城市，都鼓勵市民拼車。比如新加坡，早晚高峰時有些路段不允許車內只有一個人的車輛通行。還有些城市，如果車內超過３人，有專門的“多人車輛”綠色通道可供行駛。

不能遇堵就擴路

在采訪中，市民和網(wǎng)友對于改善深圳交通反映最多的，還是希望政府大力發(fā)展公共交通。

“等到地鐵四通八達、公交車網(wǎng)絡遍布全市的時候，有關部門完全可以出臺相關政策限制私家車出行，比如學習香港大幅提高停車費用、提高油價、提高養(yǎng)車費用等等。”市民胡女士表示，到那時候，大家完全可以不用自己開車，坐公共交通設施也很方便。

市民蔡先生同樣認為發(fā)展公共交通是根本性、終極性的措施。他對現(xiàn)在政府部門動不動就擴建道路不認同，“車一多擁堵，就認為路不夠寬，然后開始擴建改造，結果修路造成更加嚴重的堵車。”他表示，政府部門完全可將這筆錢投入地鐵、公交等公共交通建設中去，“香港的道路都很窄，沒見每年在擴建，也沒有堵車。”

單雙號出行、錯峰出行

在昨日的采訪中，有人提到實行車輛單雙號出行。

但市民李先生持保留意見。他認為，單雙號限行只能是短時間、階段性的行為。比如北京奧運會、廣州亞運會前后，有階段性效果，深圳大運會前后也可以嘗試。

還有市民提到錯峰出行，避開上下班高峰。市民包先生說，他住在梅林一村，上班時要么早一些，７點半左右就出門，要么索性到９點左右再出發(fā)。