13日，記者采訪了數(shù)十名市民和網(wǎng)友，請(qǐng)他們對(duì)改善深圳交通提建議。大家有一個(gè)共同的觀點(diǎn)：大力發(fā)展公共交通是終極措施。

改變雙向車道數(shù)量

市民苗先生說(shuō)，他在澳大利亞旅游時(shí)發(fā)現(xiàn)，像悉尼港灣大橋等許多市政道路，中間是沒(méi)有隔離墩的，均使用紅綠燈進(jìn)行導(dǎo)向。以雙向１０車道為例，在上班高峰，由城郊往市中心方向會(huì)用綠燈開(kāi)通８條車道，來(lái)應(yīng)對(duì)進(jìn)城上班的大量車流；而反方向出城，則只開(kāi)通兩車道。下班高峰的時(shí)候，會(huì)反過(guò)來(lái)，為出城的車輛開(kāi)通８條綠燈車道。

苗先生表示，像梅林關(guān)口、布吉關(guān)口等進(jìn)出關(guān)口的道路，都可以借鑒這種方法，因?yàn)檫@些地方早晚高峰雙向車流不均衡的現(xiàn)象很明顯。

但市民魏先生認(rèn)為，去除隔離墩的方法，在有些路段不太適用。因?yàn)樯钲谟卸鄠€(gè)繁華區(qū)，市民居住比較分散，沒(méi)有明顯的城郊、市中心的區(qū)分。像北環(huán)、濱河等路線，無(wú)論什么時(shí)候，雙向車流都很多。

為“拼車”車輛辟綠道

市民葉小姐堅(jiān)決擁護(hù)“拼車”。她認(rèn)為，“拼車”不等于藍(lán)牌車非法營(yíng)運(yùn)，而是與有共同上下班線路的人乘坐同一輛車，減少車輛的使用。葉小姐住在龍崗中心城，在福田八卦二路上班，她家里有車，但現(xiàn)在固定乘坐另一位黃先生開(kāi)的車，他也是住在龍崗、工作在羅湖。

葉小姐強(qiáng)調(diào)，其實(shí)在國(guó)外很多城市，都鼓勵(lì)市民拼車。比如新加坡，早晚高峰時(shí)有些路段不允許車內(nèi)只有一個(gè)人的車輛通行。還有些城市，如果車內(nèi)超過(guò)３人，有專門的“多人車輛”綠色通道可供行駛。

不能遇堵就擴(kuò)路

在采訪中，市民和網(wǎng)友對(duì)于改善深圳交通反映最多的，還是希望政府大力發(fā)展公共交通。

“等到地鐵四通八達(dá)、公交車網(wǎng)絡(luò)遍布全市的時(shí)候，有關(guān)部門完全可以出臺(tái)相關(guān)政策限制私家車出行，比如學(xué)習(xí)香港大幅提高停車費(fèi)用、提高油價(jià)、提高養(yǎng)車費(fèi)用等等。”市民胡女士表示，到那時(shí)候，大家完全可以不用自己開(kāi)車，坐公共交通設(shè)施也很方便。

市民蔡先生同樣認(rèn)為發(fā)展公共交通是根本性、終極性的措施。他對(duì)現(xiàn)在政府部門動(dòng)不動(dòng)就擴(kuò)建道路不認(rèn)同，“車一多擁堵，就認(rèn)為路不夠?qū)?，然后開(kāi)始擴(kuò)建改造，結(jié)果修路造成更加嚴(yán)重的堵車。”他表示，政府部門完全可將這筆錢投入地鐵、公交等公共交通建設(shè)中去，“香港的道路都很窄，沒(méi)見(jiàn)每年在擴(kuò)建，也沒(méi)有堵車。”

單雙號(hào)出行、錯(cuò)峰出行

在昨日的采訪中，有人提到實(shí)行車輛單雙號(hào)出行。

但市民李先生持保留意見(jiàn)。他認(rèn)為，單雙號(hào)限行只能是短時(shí)間、階段性的行為。比如北京奧運(yùn)會(huì)、廣州亞運(yùn)會(huì)前后，有階段性效果，深圳大運(yùn)會(huì)前后也可以嘗試。

還有市民提到錯(cuò)峰出行，避開(kāi)上下班高峰。市民包先生說(shuō)，他住在梅林一村，上班時(shí)要么早一些，７點(diǎn)半左右就出門，要么索性到９點(diǎn)左右再出發(fā)。