備受矚目的深圳北站今年底將投入運(yùn)營，屆時(shí)將試運(yùn)行廣深港客運(yùn)專線廣州南站至深圳北站段，市民在這里乘車至廣州只需35分鐘，深穗“半小時(shí)生活圈”指日可待。這一路段還作為武廣高鐵的延長線，市民可從北站出發(fā)，“無縫對(duì)接”乘武廣高鐵直達(dá)武漢，只需四五小時(shí)，實(shí)現(xiàn)“千里江城一日還”。

　　19日下午，市人大常委會(huì)主任劉玉浦率第一視察組到深圳北站視察時(shí)，代表們了解到上述令人欣喜的信息。市人大常委會(huì)副主任陳彪?yún)⒓右暡旎顒?dòng)。

　　旅客在站內(nèi)就可以享受“零換乘”的便捷

　　當(dāng)日下午，記者隨視察組來到位于龍華新城中部的深圳北站工地看到，工地?zé)峄鸪?，整個(gè)北站已現(xiàn)雛形。

　　深圳北站工程負(fù)責(zé)人介紹說，作為京、廣、深、港和滬、杭、閩、深客運(yùn)專線的重要樞紐站，深圳北站樞紐工程占地面積56萬平方米，以國鐵站房為核心，配套工程包括東、西廣場，地鐵4、5、6號(hào)線北站工程，長途汽車、公交、出租車場站、周邊市政道路等。目前深圳北站的工程已完成89%，計(jì)劃于今年年底開通試運(yùn)行。與此同時(shí)建成投入使用的還有火車站西廣場及新區(qū)大道、留仙路、玉龍路、民塘路、致遠(yuǎn)中路五條經(jīng)過北站的市政道路。值得一提的是，全長1.8公里的新區(qū)大道深圳北站段將會(huì)下沉式貫穿深圳北站，該道路最深處位于地下27米，處于北站最底層，建成后將會(huì)成為深圳最低的道路。

　　該負(fù)責(zé)人介紹說，北站工程有兩大亮點(diǎn)。一是與傳統(tǒng)火車站相比，深圳北站將公交、地鐵、出租、長途客運(yùn)、小汽車等城市交通形式全部整合進(jìn)來，旅客在站內(nèi)就可以享受“零換乘”的便捷。二是與國內(nèi)的火車站都采取的從上層進(jìn)站、下層出站的人流組織形式不同，為了配合樞紐以步行人流換乘集散交通層為中心的流線組織，國家鐵路首次在深圳北站實(shí)現(xiàn)了“上進(jìn)上出”的人流組織，這也是目前國內(nèi)唯一人流組織采用“上進(jìn)上出”的大型火車站。

　　預(yù)測年發(fā)送旅客5200萬人次

　　今年底，深圳北站將開通廣深港客運(yùn)專線廣州南站至深圳北站段，深圳至廣州鐵路行車時(shí)間縮短至35分鐘。而這一段也作為武廣高鐵的延長線，實(shí)現(xiàn)與武廣高鐵的“無縫對(duì)接”。市民從北站出發(fā)抵達(dá)武漢僅需四五個(gè)小時(shí)。廣深港客運(yùn)專線預(yù)計(jì)2012年開通至福田站，2015年至香港，屆時(shí)從福田至香港西九龍站約需14分鐘。

　　深圳北站也是廈門鐵路的始發(fā)站，該準(zhǔn)高速鐵路由廈門西站經(jīng)潮州、惠州至深圳北站，線路長達(dá)502公里，列車時(shí)速200公里/小時(shí)，預(yù)計(jì)2012年底開通，由深圳至廈門只需3小時(shí)。

　　據(jù)介紹，深圳北站設(shè)20股道和11個(gè)站臺(tái)，全部建成投入使用后，預(yù)計(jì)年發(fā)送旅客5200萬人次。其中往廣州方向每日發(fā)車133對(duì)，往香港方向發(fā)車60對(duì)，最小發(fā)車間隔僅為3分鐘。

　　記者還了解到，地鐵4、5、6號(hào)線均為深圳北站的配套工程。明年6月，地鐵4號(hào)線和5號(hào)線將開通。其中，4號(hào)線從福田口岸至龍華清湖站，5號(hào)線從前海灣至黃貝嶺。這兩條線路開通后，從北站至深圳東西以及南北兩個(gè)方向的“十”字形軌道交通動(dòng)脈形成，市民輕松到達(dá)北站乘車。