布吉關(guān)：

　　地鐵施工加重?fù)矶?/p>

　　上下班時(shí)間段尤甚

　　為實(shí)地感受布吉關(guān)口車輛通關(guān)速度，記者在5月28日下午下班高峰時(shí)間特意兩次開(kāi)車經(jīng)過(guò)布吉檢查關(guān)，記者發(fā)現(xiàn)，雖經(jīng)羅湖與布吉交警中隊(duì)以及其他相關(guān)部門的兩年多積極整治，并采取了公交先行、公交車站不再占用主車道等有力疏導(dǎo)措施，但因地鐵三號(hào)線和深惠路改造等影響，使原來(lái)就十分擁堵的布吉檢查站雪上加霜，車輛通行更加緩慢。

　　記者5月28日下午5點(diǎn)首先從大芬立交出發(fā)，往檢查站方向在百合酒店旁邊立交橋邊連堵兩段，行走到榮超花園段時(shí)，車輛幾乎都不能動(dòng)彈。好不容易捱過(guò)關(guān)口，過(guò)農(nóng)批市場(chǎng)口時(shí)又被幾輛大卡車“挽留”了十幾分鐘，一看表，不足5公里的路整整開(kāi)了45分鐘。為感受出關(guān)的車速，記者馬上掉轉(zhuǎn)車頭重新出關(guān)。從獨(dú)樹(shù)村公交車站到關(guān)口大概500米，密密麻麻的車輛緩慢行走了十分鐘后，剛出關(guān)不到200米處，車子不能行走，20多分鐘的堵塞后，有的司機(jī)索性熄火坐等暢通。半小時(shí)后車輛緩慢移動(dòng)，才發(fā)現(xiàn)原來(lái)這一路段只有一個(gè)半的有效車道可以通行，因?yàn)樾蘼?，剛好屬?ldquo;瓶頸”，加上當(dāng)時(shí)正好有兩輛小車擦碰，使得到百合酒店路口，整個(gè)路段只能容許一個(gè)車道通行，耽誤了通行速度。

　　記者最后回到出發(fā)地大芬立交橋上時(shí)，已經(jīng)是晚上7點(diǎn)過(guò)5分，來(lái)回10公里左右的進(jìn)出關(guān)口路段，整整耗時(shí)120分鐘。記者在塞車的間隙問(wèn)詢了幾個(gè)司機(jī)，他們大都是住在布吉片區(qū)但在市內(nèi)上班的有車一族，他們反映，除了周日以外，這個(gè)關(guān)口沒(méi)有不堵塞的時(shí)候，尤其是上下班高峰時(shí)間段，“每天都堵，哪天如果不堵，大家甚至就會(huì)覺(jué)得不正常。最怕的是出事故堵死了動(dòng)彈不了的時(shí)候，能把人擱車上一兩個(gè)小時(shí)。只要能緩慢移動(dòng)，就已經(jīng)是萬(wàn)幸了!”

　　市民呼聲：

　　關(guān)口何時(shí)才不“梗塞”

　　鐘先生住在龍華街道的錦繡江南小區(qū)，卻在福田中心區(qū)某公司上班，每天上下班過(guò)梅林關(guān)，是他最痛苦的事情。

　　“梅林關(guān)經(jīng)過(guò)改造后，確實(shí)比以前好了，但上下班高峰，還是照塞不誤。”王先生告訴記者，他每天早上七點(diǎn)半左右就出門，但還是不能避開(kāi)“塞車”;下班就更糟糕了，六點(diǎn)下班，回到家里往往已經(jīng)過(guò)了八點(diǎn)。“晴天的時(shí)候是這樣，雨天的時(shí)候不堪想像，因?yàn)橛晏燔囁俾?，容易發(fā)生刮碰，一出事故道路堵塞就更嚴(yán)重了。”

　　而目前這種情況，鐘先生也沒(méi)有什么好的建議，他認(rèn)為眼前最好的是把關(guān)口的水泥減速帶換成塑料的，以減輕對(duì)車輛的控制，加快車輛通過(guò)的速度。

　　而王先生則恰恰與鐘先生相反，雖然住在景田，但由于工作原因，他每天都要前往寶安。早上去上班的時(shí)候還可以，一到下班，就讓王先生心煩。

　　“每天六點(diǎn)左右下班，這時(shí)南頭關(guān)就會(huì)堵得不得了。沒(méi)辦法，誰(shuí)讓它是交通要道呢，很多大貨車都走這里。”王先生告訴記者，關(guān)口狹窄，車輛太多，爭(zhēng)搶過(guò)關(guān)是造成堵塞的一個(gè)原因，但他認(rèn)為解決南頭關(guān)交通擁堵，可以嘗試一個(gè)辦法。“進(jìn)入南頭關(guān)后不到100米處，有一個(gè)加油站。加油站的存在，使關(guān)口道路由寬變窄了。而且，經(jīng)常有車輛從最左邊走到最右邊進(jìn)入油站加油，影響車輛前行，也容易造成交通事故。建議把油站移走，把所處的地方拓寬成道路，也許可從一定程度緩解關(guān)口交通擁堵。”

　　代表委員“把脈”關(guān)口擁堵

　　王劍鋒

　　市人大代表張育彪：

　　科學(xué)交通管理是關(guān)鍵

　　“要解決關(guān)口擁堵，科學(xué)的交通管理是關(guān)鍵。這包括交通硬件設(shè)施的建設(shè)，交通標(biāo)識(shí)的設(shè)置，交警的現(xiàn)場(chǎng)管理。”說(shuō)起關(guān)口的交通瓶頸，張育彪思考很深刻。

　　“深圳應(yīng)該從現(xiàn)在的交通建設(shè)中就開(kāi)始進(jìn)行綜合長(zhǎng)效的整治。關(guān)口為什么會(huì)堵，車多人多是基本原因，車接的路口是不是設(shè)計(jì)得很好，車輛是不是能順利及時(shí)地分流出去?”“鼓勵(lì)市民多坐公交，也有很多人想坐公交，那地鐵的建設(shè)中有沒(méi)有設(shè)計(jì)足量方便的接駁停車場(chǎng)呢?”“我們的紅綠燈設(shè)置、車流線路設(shè)計(jì)是不是很科學(xué)，高峰時(shí)期現(xiàn)場(chǎng)疏導(dǎo)的警力夠不夠?”

　　張育彪一連發(fā)出了幾個(gè)問(wèn)題，他認(rèn)為，從根本上解決關(guān)口的擁堵，還要靠公共交通。

　　“我們現(xiàn)在還有很多斷頭路沒(méi)有打通，進(jìn)出關(guān)可選擇的路少，也是關(guān)口堵的重要原因。”