“綠的”計價有“潛規(guī)則”

　　在如此市場運營狀況下，“綠的”司機們的收入并非想像中那么“有油水”。不少司機反映，雖然經過調價，但去年下半年油價上漲以來，“綠的”生存環(huán)境并未得到根本性改善。

　　主要在龍崗中心城運營的康達順公司“綠的”司機陳先生告訴記者，自己一個月收入徘徊在3000元左右，這還是在不產生一單交通違章罰款情況下的收入。他承認，自己也跟隨行業(yè)“潛規(guī)則”，跑長途的時候開高價，但這些在乘客眼中近乎“斬客”的收入，沒有讓司機得到高收入。

　　陳先生表示，在關外跑出租，地域大、路程遠，空載率比特區(qū)內要高，每日油費成本都是300多元，加上公司租金，負擔很重，此外“綠的”在關外同時遇到藍牌車和假“綠的”的競爭，客觀上有運營風險。所以他也理解同行們制定的“潛規(guī)則”：只要路程跨片區(qū)且超過10公里，司機們基本都會自行議價，并將返空的油費納入價格之中，加上部分司機“看人開價”，因此會出現記者所遇到的從平湖到龍崗中心城開價80至100元的情況。

　　據了解，目前龍崗有1220輛注冊出租車，而龍崗實有人口450萬，按照標準，需要4500輛出租車投入，缺口達73%。但從實際分布上看，經過注冊的正規(guī)“綠的”大部分聚集在龍崗中心城、布吉中心商業(yè)區(qū)、橫崗中心商業(yè)區(qū)等較為繁華的地帶，不僅在總量上存在缺口，在區(qū)域需求也存在巨大差別