□司乘聲音

　　工資不透明收入減少

　　823路公交車隊(duì)的司乘人員坦言，對(duì)他們來說，公交改制則是有好有壞。“好的是現(xiàn)在管理方面很多事情都很規(guī)范了。”車隊(duì)陳司機(jī)說，但是他們采取停運(yùn)這一極端行為當(dāng)然有原因：好像工資比原來還少了。另外，改制后工資的不透明，也讓司乘人員們有些憂心。

　　他們告訴記者，這條線路原來屬于私人承包，后來公交改制后就歸入到了東部公交公司，而3個(gè)月的“適應(yīng)期”還沒過去，司乘人員們就發(fā)現(xiàn)了讓他們疑惑不解的事情。“最明顯的就是2月份的工資，當(dāng)時(shí)說好有年終獎(jiǎng)金500元計(jì)入工資，但是2月份的工資卻和原來的差不多，這到底是年終獎(jiǎng)金沒發(fā)，還是工資少了呢?”陳司機(jī)問道。

　　一位乘務(wù)員說，春節(jié)期間公司給司乘做動(dòng)員說，公交是服務(wù)行業(yè)，春節(jié)期間也要保證運(yùn)力方便市民出行，承諾工作1天發(fā)放3天工資。但是，她1月份的工資是1700元，2月份的工資卻只有1600元，不見多，反而少了。

　　“原來私人承包的時(shí)候，按每輛車的營(yíng)運(yùn)收入計(jì)算，如果在3萬元以下，就提成7%，

　　3萬元以上，提成14%，這樣一來收入多少心里都有底。”陳司機(jī)說道，但是剛剛過去的2月份，工資收入?yún)s明顯下降，而通過工資單他們卻不知道這錢究竟是如何結(jié)算出來的。

　　“公司方面說是綜合安全、服務(wù)、營(yíng)收以及勞動(dòng)強(qiáng)度來計(jì)算工資，但是這些東西有沒有一個(gè)明確數(shù)據(jù)，讓我們知道自己工資究竟是怎樣組成的?”823路公交司機(jī)老王說道，自己也曾拿著工資條看了好幾遍，上面僅標(biāo)明工資、補(bǔ)貼、社保等大項(xiàng)，但是“他們究竟是怎么計(jì)算的，我們真的不知道。”老王說。

　　同時(shí)，司乘人員們覺得收入水平隱性下降。“原來能夠加班多跑，跑得多一個(gè)月有幾千元，現(xiàn)在不讓加班了，司機(jī)每個(gè)月就兩三千，我們就一千五。”乘務(wù)員小劉說，雖然就整年來算，改制前后的差距并不十分大，但是按照目前的工資收入，達(dá)不到改制時(shí)簽訂的協(xié)議書中規(guī)定的數(shù)額。

　　工資收入明顯下降，而通過工資單也不知道這錢究竟是如何結(jié)算出來的。

　　公司為保障駕駛安全，要求所有線路的司機(jī)一個(gè)月上班時(shí)間不超過203個(gè)小時(shí)，且不能再超載。部分司機(jī)因此認(rèn)為實(shí)際的收入減少了。

　　□企業(yè)答復(fù)

　　推出通俗的工資條

　　幫新員工融入公司

　　為什么一部分司機(jī)認(rèn)為工資比以前有所減少?車隊(duì)吳隊(duì)長(zhǎng)介紹說，1月6日前，353公交線路作為私人承包線路時(shí)，司機(jī)的工資基本都是靠跑的線路收益情況進(jìn)行提成的，所以為了能有更多的收益，353路以前經(jīng)常超載，而且司機(jī)經(jīng)常超時(shí)加班，但是1月6日歸到東部公交公司以后，公司為保障駕駛安全，要求所有線路的司機(jī)一個(gè)月上班時(shí)間不超過203個(gè)小時(shí)，且不能再超載。部分司機(jī)因此認(rèn)為實(shí)際的收入減少了。隨后，經(jīng)過解釋工作，司機(jī)乘務(wù)員當(dāng)日均返回正常工作崗位。

　　另對(duì)于員工們的其他疑問，東部公交方面一一做出答復(fù)：為增加透明度，公司今后考慮年終獎(jiǎng)及過節(jié)費(fèi)等項(xiàng)目單獨(dú)造表發(fā)放;關(guān)于春節(jié)期間節(jié)假日工資，公司嚴(yán)格依照相關(guān)法律規(guī)定，假期沒上班的發(fā)3天正常工資，有加班的再發(fā)放3倍加班工資，至于1、2月份工資差異問題，兩個(gè)月均有法定節(jié)假日，但主要是2月份該線路平均上班時(shí)間是170小時(shí)，1月份是195小時(shí)，工作時(shí)間的差異是工資差異的根本原因;司乘人員薪酬方案自2008年8月份起進(jìn)行切換，在所有線路均進(jìn)行張貼及培訓(xùn)，每月的工資表均予以張貼公示，司乘人員感覺工資不透明，主要原因是薪酬涉及到十幾個(gè)項(xiàng)目，綜合考核工作量、安全、服務(wù)、營(yíng)收、節(jié)約等多方面的因素，計(jì)算過程相對(duì)復(fù)雜，從司乘人員角度完全掌握確實(shí)有困難，以至產(chǎn)生誤會(huì)。為讓廣大司乘人員對(duì)薪酬方案及計(jì)算方法能夠看得清、算得明，東部公交公司擬在4月上旬完成薪酬方案修訂工作，修訂后的方案從3月份起實(shí)施。

　　東部公交辦公室主任龔志雄告訴記者，發(fā)生停駛多是因?yàn)樾录{入東部公交的司機(jī)和乘務(wù)人員對(duì)薪酬體系理解不同，導(dǎo)致很多問題出現(xiàn)。他介紹，目前東部公交根據(jù)線路不同將工資體系分成5個(gè)等級(jí)，不同等級(jí)對(duì)待不同公交線路，以保持公平性，不會(huì)出現(xiàn)很多司機(jī)和乘務(wù)員扎堆到某些線路。新納入公司的公交線路也是按照這個(gè)工資體系進(jìn)行核算的，但是從私營(yíng)企業(yè)轉(zhuǎn)來的司機(jī)和乘務(wù)人員則不會(huì)考慮這些，只考慮到自己本月的收入是增加了還是減少了。

　　“針對(duì)目前的問題，我們只能盡量做解釋工作，”龔志雄稱，“為了保障公平性，新納入公司的線路均適用于東部公司現(xiàn)有的工資體系，我們已經(jīng)通宵將傳統(tǒng)的工資表‘翻譯成’了通俗易懂的工資表，未來將加大對(duì)所有員工的宣講，讓他們更清楚工資的構(gòu)成。”

　　“對(duì)新入職的員工進(jìn)行培訓(xùn)和講課還是很有作用的，” 西部公汽副總經(jīng)理石慶表示，“公司目前已經(jīng)形成一套措施應(yīng)對(duì)此類事件，希望能夠盡快將新員工融合進(jìn)來。”他表示，對(duì)于這類罷駛事件將以預(yù)防為主，目前西部公汽對(duì)新接管的線路已進(jìn)行一對(duì)一的工資溝通宣講工作，并定時(shí)定點(diǎn)到基層進(jìn)行走動(dòng)和溝通，讓這些新進(jìn)入體系的司機(jī)和乘務(wù)人員能夠盡快了解自己的工資待遇，并且?guī)椭麄儽M快融入西部公汽，增加歸屬感。同時(shí)還密切關(guān)注其他企業(yè)線路的情況，以免其他企業(yè)的停駛波及到西部，在問題還未出現(xiàn)的時(shí)候提前介入解決。

　　“昨日我們剛剛制訂了2010年的服務(wù)目標(biāo)，以達(dá)到公交整合的最后目標(biāo)，那就是給市民提供更多更好的服務(wù)。”石慶表示：“很多歷史遺留問題都需要我們?cè)诙唐趦?nèi)解決，這需要各方的共同努力。”