1月24日，995路30多輛公交停運。

　　繼818路公交于3月23日停運之后，823路公交也罷駛了。在深圳公交體制改革的最近兩個月里，僅被媒體報道過的停駛事件就有9次之多。1月23日，經過徹夜談判，深圳的公交整合改革終于畫上了句號，私營承包線路被并入深圳三大公交企業(yè)，深圳的公交體制改革進入了后整合時代。在后整合時代，加強與新整合線路人員的溝通，迅速地將其融入新公司是個新課題，為此，深圳東部公共交通有限公司(以下簡稱“東部公交”)和深圳市西部公共汽車有限公司(以下簡稱“西部公汽”)也表示，他們一直在努力。  深圳公交查詢

　　□現場直擊

　　半天等不到823路公交

　　823的司乘人員三三兩兩圍聚一起。

　　823公交線是從溪沖村至橫崗汽車站，一直以來，都是這些片區(qū)居民出行的主要依靠，但是昨日823公交線路的停運，對他們出行造成了很大影響。

　　“我都等一個小時了，還沒公交車來。”昨日上午11時許，在葵涌街道辦等車到荷坳社區(qū)的張先生等了許久，愣是不見一輛823公交車駛來，隨著時間過去，車站等車的乘客越來越多。隨后，一輛818路公交車駛來，“沒辦法了，繞路也要走了。”他匆匆登上了公交車。他告訴記者，這樣算來他要在坪山汽車站附近下車，然后再轉乘其他線路。

　　“這兩天都不太好走。”市民王女士告訴記者，前天是818路停駛，昨天又是823路停駛，兩日來她出行十分麻煩。“轉車換車倒還好，就是一等幾個小時，又不知道車來不來，急死人了。”她無奈地告訴記者。

　　記者隨后趕到823公交車隊，這里停放著多輛823路公交車，司乘人員有的坐在屋檐下休息，有的則拿著手里的一些材料站著。“還不是因為工資問題，要不然誰不開車啊?”823車隊陳司機說。

　　隨后，東部公交公司的工作人員來到現場協調，并且派出多條其余線路的公交車與司機前來支援。至下午4時許，823路公交線路司乘人員陸續(xù)開工。

　　東部公交辦公室主任龔志雄告訴記者，23日上午818路停駛，他們就立刻趕到現場，和司機乘務人員做解釋工作至中午時分，并承諾第二日拿出更清晰的工資表給員工，公司就工資解釋方案開會至24日凌晨2點多，凌晨823路線路又出現異常，經認真給司機們做工作，昨日下午停駛的823線路恢復正常營運。

　　“此次停駛線路均是‘大鵬’板塊公交線路，均是由于對工資體系問題產生疑問，隨著解釋工作清晰，目前已恢復正常，”龔志雄稱，“有媒體報道稱會漲工資，不會的，我們只是把工資表‘翻譯’成司機和乘務員看得懂的工資表，讓他們更清楚明白工資體系的構成，司機乘務人員了解清楚他們的工資是怎么回事以后，也都認可了。”