深中通道是連接廣東省深圳市和中山市的大橋。是世界級超大的“橋、島、隧、地下互通”集群工程。作為未來珠三角"深莞惠"與"珠中江"兩大城市群之間唯一公路直連通道，深中通道建設(shè)進展順利，近日更有"加速"突破。

　　10月16日，廣東省交通集團透露，深中通道項目沉管隧道、水工工程及相關(guān)配套設(shè)施施工圖設(shè)計順利通過專家審查，并將上報廣東省交通運輸廳審批，標志著繼西人工島鋼圓筒打設(shè)完成后，沉管隧道主體工程即將實現(xiàn)實質(zhì)開工。

　　據(jù)深中通道項目有關(guān)負責人透露，目前西人工島、東人工島已開工建設(shè)，爭取實現(xiàn)年底全面開工，包括隧道和橋梁。

　　深中通道沉管隧道年底開工

　　據(jù)了解，深中通道是連接珠江東西兩岸，以及連接廣東自由貿(mào)易試驗區(qū)之間的交通紐帶，也是世界級集跨海橋梁、海底隧道、海中人工島和地下互通于一體的世界級超大型跨海集群工程。

　　通道東接機荷高速，跨越珠江口，西至中山馬鞍島，與中開、中江高速對接，在深圳、中山及南沙登陸，推薦路線走廊北距虎門大橋約 30 公里，南距港珠澳大橋約 35 公里。

　　包括深圳側(cè)接線、海中段、和中山側(cè)接線三部分組成，其中：海中段長約 24 公里，主線采用設(shè)計時速100 公里/小時的雙向八車道高速公路技術(shù)標準。

　　深中通道跨江主體工程總工期為7年，項目預(yù)計2024年12月建成通車。屆時珠江東西兩岸一橋直通，深圳至中山行車時間壓縮到半個小時。

　　建成后，從深圳通往中山、江門、珠海、廣州等地的交通將更加便捷。

　　沉管隧道五大技術(shù)難點

　　目前世界技術(shù)難度最大工程之一

　　沉管隧道工程技術(shù)難度極高，此次審查邀請多位相關(guān)領(lǐng)域極具權(quán)威與豐富經(jīng)驗的專家把關(guān)，專家組認為，深中通道作為國內(nèi)首次采用鋼殼沉管隧道結(jié)構(gòu)的項目，沉管隧道施工圖設(shè)計合理，相關(guān)研究成果真實、可靠，通過專家組評審。

　　參與項目設(shè)計全過程的深中通道管理中心總工程師宋神友認為，深中通道是世界級"隧-島-橋-水下互通"集群工程，項目6.8公里特長雙向八車道海底鋼殼混凝土沉管隧道具有五大技術(shù)難點，分別是超寬、變寬、深埋、回淤量大、挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差，極具技術(shù)挑戰(zhàn)性，是目前為止世界技術(shù)難度最大的工程之一。

　　"超寬"指隧道采用雙向八車道技術(shù)標準，管節(jié)斷面寬度46米，為世界首例，設(shè)計及施工難度大。

　　"變寬"指隧道為滿足交通功能需求，設(shè)置615米的變寬段，由雙向八車道加寬至雙向十二車道，管節(jié)斷面寬度由46米變寬至約70米，在隧道內(nèi)多次分合流，目前國內(nèi)缺乏規(guī)范標準，帶來行車安全性問題突出。

　　"深埋"指沉管隧道埋置深度深，最深位置沉管底標高距水面接近40米，管節(jié)結(jié)構(gòu)設(shè)計難度高。

　　"回淤量大"指洪季回淤強度平均接近2厘米/天，臺風期最大回淤強度超過5厘米/天，沉管沉放及沉降控制難度大。

　　"挖砂坑區(qū)域地層穩(wěn)定性差"指西島斜坡段位于超大挖沙坑內(nèi)，區(qū)域地層擾動嚴重，穩(wěn)定性很差，對基槽開挖成槽及基礎(chǔ)處理造成較大困難。