另?yè)?jù)2012年11月14日鹽田網(wǎng)和深圳新聞網(wǎng)聯(lián)合舉行的一次網(wǎng)絡(luò)調(diào)查結(jié)果顯示，共有4169人次參與此次投票，其中超過(guò)八成的網(wǎng)友選擇“走地下”，占全部投票人數(shù)的82.61%，而選擇“高架過(guò)”的網(wǎng)友僅占17.39%。

　　規(guī)土委：用何方案沒(méi)定

　　范新泰說(shuō)：“這次會(huì)議主要是回復(fù)劉揚(yáng)等市人大代表的建議，并進(jìn)一步聽(tīng)取市人大代表的建議和反映的民意，我們將會(huì)把這些意見(jiàn)納入到今后的規(guī)劃和決策中去。”他說(shuō)，地鐵8號(hào)線到底要采用哪種方案，目前還沒(méi)定論，仍處在征求意見(jiàn)階段。

　　另外，在昨日市規(guī)土委關(guān)于市五屆人大五次會(huì)議第20130511號(hào)建議的復(fù)函中，明確表態(tài)說(shuō)：“十分贊同市人大代表們提出的軌道8號(hào)線應(yīng)關(guān)注城市綜合開(kāi)發(fā)、景觀、環(huán)境保護(hù)以及軌道安全、經(jīng)濟(jì)、高效、穩(wěn)定性、方便接駁換乘等要素，并應(yīng)成為8號(hào)線制式選擇的重要考慮因素。”

　　代表：對(duì)此次答復(fù)滿意

　　“今天的回復(fù)，主要是局限于市規(guī)土委負(fù)責(zé)的軌道8號(hào)線部分工作，更多的工作不是他們負(fù)責(zé)的，最后敲定方案的是市政府。”市人大代表劉揚(yáng)說(shuō)，“對(duì)于市規(guī)土委就此事所做的工作，我還是滿意的。希望能夠在今后的規(guī)劃中，把代表和市民提的建議吸納進(jìn)去。”

　　兩個(gè)方案的區(qū)別

　　輪軌B型車和中低速磁浮兩種制式各有利弊。線路總長(zhǎng)不同;起點(diǎn)不同;設(shè)站數(shù)不同;部分線路的走向和部分站點(diǎn)的設(shè)置位置不同;敷設(shè)方式和選用制式不同。

　　輪軌B型車

　　有利的方面是：技術(shù)成熟;宜采用地下敷設(shè)方式，不影響城市景觀;不受天氣因素影響。

　　不利的方面是：造價(jià)和運(yùn)維費(fèi)用較高;施工工期較長(zhǎng);轉(zhuǎn)彎半徑要求大;爬坡能力相對(duì)較弱;運(yùn)行振動(dòng)噪聲較大。

　　中低速磁浮

　　有利的方面：爬坡能力強(qiáng);轉(zhuǎn)彎半徑小;振動(dòng)噪聲小;宜采用高架敷設(shè)方式，造價(jià)和運(yùn)維費(fèi)用較低;施工工期較短。

　　不利的方面：技術(shù)不成熟;目前我國(guó)尚未有商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn);易受戶外天氣影響，存在安全問(wèn)題。