“綠的”司機(jī)薛海

　　每月掙兩千多元生意難做

　　薛海在寶安開了五年的的士。由于“綠的”數(shù)量從前年的1900輛翻番到現(xiàn)在的3500輛，而且還常常有福永、沙井等地享受月租補(bǔ)貼的司機(jī)和他們搶客，同行之間的惡性競爭讓薛海覺得快要吃不上這一行的飯了。

　　薛海算了一筆賬，以昨天計(jì)算，他從早上8時(shí)出車，到了下午5時(shí)連軸轉(zhuǎn)了近9個(gè)小時(shí)，入賬300元，比平常還略高一點(diǎn)。每個(gè)月他和搭檔都要向公司繳納月租1 .28萬元，扣除油費(fèi)和養(yǎng)路費(fèi)，余下來的錢只有2000元多一點(diǎn)。對(duì)一個(gè)要撫養(yǎng)兩個(gè)孩子的父親來說，這點(diǎn)錢顯然是捉襟見肘。薛海透露，他所在的寶路華公司現(xiàn)在已經(jīng)有十幾輛車租不出去，“因?yàn)闆]錢掙，大家都不愿意開車了”。

　　藍(lán)牌車和非法運(yùn)營的電動(dòng)車，后者顯然更讓薛海咬牙切齒，藍(lán)牌車的價(jià)格比坐“綠的”高不了多少，還常常有坐地起價(jià)等諸多問題，能打得起車的市民多半不會(huì)選擇藍(lán)牌車。但是非法營運(yùn)的電單車就不一樣了，他們常常在薛海與客人談價(jià)的間隙橫插一杠子。

　　除了搶生意，電單車的違章駕駛也讓薛海深惡痛絕，“這種車常常在馬路上逆行，與‘綠的’起摩擦。交警在調(diào)節(jié)的時(shí)候往往更傾向于弱勢(shì)群體，如果達(dá)不成協(xié)議我們的車就會(huì)被扣，所以很多‘綠的’司機(jī)只有自認(rèn)倒霉賠錢了事”。

　　這次交警的整治讓薛海覺得大快人心，一方面是生意稍微有點(diǎn)起色，另一方面則是那些電單車即使與他們有些碰撞，也不敢訛詐他們了，畢竟如果交警發(fā)現(xiàn)他們的存在，結(jié)果是直接沒收掉車輛，報(bào)警等于自投羅網(wǎng)。

　　電單車司機(jī)張川

　　每月掙足三千元客源不愁

　　40歲的張川每天晚上8時(shí)以后都會(huì)在南頭關(guān)附近汽車站轉(zhuǎn)悠，相對(duì)于寶安其他地方，這里的生意更紅火，從關(guān)內(nèi)往關(guān)外的很多人都會(huì)選擇在此處轉(zhuǎn)車，很多精疲力竭且荷包不寬裕的上班族會(huì)選擇坐電單車。

　　張川在電單車司機(jī)里面算勤快的，平均算下來，每天可以接8—10單活，扣除電費(fèi)和維修費(fèi)，算下來每個(gè)月掙足3000元不成問題，在他看來一個(gè)“綠的”司機(jī)的收入也不過如此，甚至壓力比他更大。由于經(jīng)常和“綠的”搶生意，張川還挨過揍，不過他始終認(rèn)為在關(guān)外的乘客更愿意選擇電單車，一是價(jià)格便宜，“綠的”起步價(jià)6元，燃油費(fèi)1元，每公里2.4元，但是電單車跑兩公里的5元就夠了，從價(jià)格上將近就便宜了一半多。二是速度快，寶安107國道經(jīng)常堵車，從南頭關(guān)到西鄉(xiāng)有四個(gè)紅綠燈，電單車就不存在這個(gè)問題，在人行道上面跑，基本不存在塞車的問題，而且也不用等紅燈。

　　違法成本低是電動(dòng)單車屢禁不止的最主要原因。張川透露，如果購買新車差不多要1000元左右，但是在二手市場(chǎng)里面幾百元就能買到，如果不小心被交警逮到，交200元便能把電單車贖回來。

　　張川透露，傍晚到晚上9時(shí)是拉客的高峰，一個(gè)是因?yàn)殛P(guān)外“綠的”下午5- 6點(diǎn)交接班，二是從關(guān)內(nèi)往關(guān)外回家的人流增多，很多擠不上公交車或者舍不得打車的人都會(huì)坐電單車。不過現(xiàn)在交警的嚴(yán)打，也讓張川不敢在一些熱點(diǎn)的地區(qū)出現(xiàn)了，他在等待風(fēng)頭過去，“過段時(shí)間交警也就睜一只眼閉一只眼了，畢竟他們也面臨人手不夠的問題”。

　　■ 專家建言

　　打“黑車”治標(biāo)

　　交通規(guī)劃配套才能治本

　　公共交通品種的豐富是否能夠從根本上解決“黑車”猖獗的問題呢?昨日一名資深的交通從業(yè)人員表示，單純?cè)黾庸粩?shù)量或者品種對(duì)于遏制“黑車”是治標(biāo)不治本。“為什么‘黑車’多出現(xiàn)在關(guān)外呢?為什么華強(qiáng)北的高峰期乘公交難問題始終無法根本解決呢?就在與交通規(guī)劃與城市規(guī)劃的配套銜接問題。”

　　該人士認(rèn)為，在城市用地審批時(shí)居住用地就應(yīng)強(qiáng)制與交通場(chǎng)站、公交線路等預(yù)留相結(jié)合，大型樓盤建成后再去配套公交則只能配套通過性的交通，而沒有再去設(shè)置公交場(chǎng)站，沒有蓄車能力因而也無法從根本上解決高峰期大運(yùn)量問題。因此隨著布吉、梅林關(guān)外大面積新住宅區(qū)的落成，公交場(chǎng)站的配套規(guī)劃卻未有預(yù)留，造成了市民乘公交難的問題，而給“黑車”造成了生存的空間。他認(rèn)為，在城市規(guī)劃初始就應(yīng)將交通規(guī)劃與住宅商業(yè)規(guī)劃配套，才能避免亡羊補(bǔ)牢的現(xiàn)象。