日本：科學(xué)合理修路建站

　　日本大都市的軌道交通都很發(fā)達(dá)，最為人稱道的則是規(guī)劃設(shè)計(jì)合理和配套設(shè)施齊全。東京都中心區(qū)的交通樞紐站，不管是市內(nèi)地鐵換乘市內(nèi)電車，還是由市內(nèi)電車、地鐵換乘城郊電車或新干線，大都在站內(nèi)就可實(shí)現(xiàn)。不少車站出站口直通大型商場(chǎng)、大型娛樂場(chǎng)和公司大樓，避免了人流二次擁堵，對(duì)緩解路面交通壓力非常有效。

　　交通管理部門也會(huì)想方設(shè)法擴(kuò)大道路容量，主要包括修建環(huán)形路、迂回路、立交橋、拓寬道路增加車道、發(fā)展公共交通等。

　　法國(guó)：嚴(yán)把駕照車檢關(guān)

　　在法國(guó)，駕照考試和車輛檢驗(yàn)都十分嚴(yán)格，從而保證了上路的都是擁有合格駕駛技術(shù)的人，以及安全的車輛。

　　其公路交通標(biāo)識(shí)設(shè)置也堪稱一流，幾乎每個(gè)交叉路口都設(shè)有指示近、中、遠(yuǎn)目的地的醒目路標(biāo)，確保司機(jī)不會(huì)因找路分散注意力引發(fā)事故。城市快速路和高速公路上還有電子顯示牌，循環(huán)顯示交通信息，幫助司機(jī)提前做好選擇，以減少擁堵。

　　在法國(guó)，輕微違章不影響交通者不罰，交通高峰期盡量不罰，目的是確保道路暢通。但有兩種情況“罰你沒商量”，即嚴(yán)重超速和違章停車。

　　新加坡：通過城市規(guī)劃治本

　　新加坡是世界上汽車密度最大的國(guó)家之一。然而其交通卻仍然秩序井然，汽車暢通無(wú)阻。究其原因，新加坡將全部土地規(guī)劃為55個(gè)小區(qū)，他們的“小區(qū)”不但有居住的功能，還有辦公樓、購(gòu)物中心、學(xué)校、醫(yī)院、餐飲、娛樂、公園等，居民的上班與生活休閑，基本上可以在一個(gè)小區(qū)內(nèi)解決。

　　韓國(guó)：以經(jīng)濟(jì)杠桿調(diào)解汽車數(shù)量

　　首爾將汽油稅提高了一倍，并征收道路使用費(fèi)。一是征收“交通擁擠費(fèi)”，每輛車收2000韓元。二是對(duì)乘員3人以上的車輛進(jìn)行免費(fèi)。這一規(guī)定出臺(tái)后，汽車通行量減少9%，其中小轎車減少53%，通行速度提高一倍。

　　倫敦從2003年2月17日開始，對(duì)進(jìn)入市中心8平方英里范圍內(nèi)的車輛，從早晨7點(diǎn)到下午6點(diǎn)半征收5英鎊的“進(jìn)城費(fèi)”。此外，提高燃油稅也是英國(guó)限制汽車使用的重要措施之一。