專家開出深圳交通的疏堵良方：

　　限車輛·重公交·改規(guī)劃

　　目前，深圳機動車總量已突破160萬輛，城市主干道常常“爆滿”，交通擁堵已成常態(tài)。

　　“深圳該不該限車”、“城市交通要如何優(yōu)化”等話題再次重提。記者就此咨詢幾名專家，他們認為適當限制機動車增長，完善公共交通設施，以及改變目前城市以功能分區(qū)的規(guī)劃理念，將成為未來整治城市“擁堵病”的主要“藥方”。

　　適當限制機動車增長

　　深圳市道路協(xié)會會長岳峰認為，解決目前深圳市交通擁堵問題，應從多個方面綜合進行。其中包括對汽車保有量增長進行適當控制。上海現(xiàn)有的限制上牌的措施，可以作為一個重要借鑒。即由政府根據(jù)城市的發(fā)展規(guī)劃，逐年設定每年的新車上牌指標。他認為通過這種模式，可以實現(xiàn)城市汽車保有量有步驟、有計劃地增長，令交通狀況與城市發(fā)展相適應。

　　除通過行政手段實行數(shù)量控制外，也有專家認為可在需求控制方面下功夫。中國城市規(guī)劃設計研究院城市交通研究所所長趙杰認為，隨著經(jīng)濟發(fā)展，城市機動車數(shù)量增長的趨勢短期內(nèi)難以改變，但是可以通過市場手段對用車需求進行調(diào)節(jié)，例如嚴格發(fā)放車貸、提高燃油稅等。

　　此前，深圳市曾探討要效仿倫敦，征收城市交通擁堵費。不過趙杰認為，征收擁堵費是比較極端的一種手段，政府還有更多正面和柔性手段可以使用。例如韓國政府規(guī)定，市民如在一周內(nèi)少開一天車，那么就可能在油費和養(yǎng)路費上獲得一定程度的優(yōu)惠和減免。

　　優(yōu)先發(fā)展公共交通

　　采訪中各位專家也指出，如果政府出臺限制機動車的措施，其必要條件是，公共交通系統(tǒng)足夠發(fā)達，能為市民提供替代的出行方式。尤其是在軌道交通二期通車以前，深圳公共交通出行基本只能依賴公交大巴，而有限的公交專用道并沒有形成連貫的網(wǎng)絡，大巴運行效率提升仍然有限，在這種條件下，立即出臺限車政策，顯然不切合城市發(fā)展實際。

　　深圳城市交通規(guī)劃設計研究中心主任工程師白蓮森稱，優(yōu)先發(fā)展公共交通已是世界各國治理擁堵的共同選擇，除設置更長、更多的地鐵或公交線路外，還要注意加密城市支路網(wǎng)，為提供公交網(wǎng)密度，縮短步行道站的距離創(chuàng)造條件;用GPS手段在公交車站上公布行車時刻表，縮短居民候車時耗;改善道路交通和車輛，設置更多的公交專用道，提高公交車的行車速度;各種公交線路站點間要在時空上銜接好，換乘便捷，做好軌道交通站點與公交車的接駁等。

　　改變城市功能分區(qū)布局

　　岳峰認為，治理城市交通擁堵最關(guān)鍵的問題，是要改變目前以城市功能分區(qū)為主的城市規(guī)劃理念。深圳現(xiàn)在很多區(qū)域布局功能比較單一，商業(yè)區(qū)、工業(yè)區(qū)和居住區(qū)往往被割裂開來。為了工作、生活，市民不得不頻繁地往來于不同的功能區(qū)域，從而逐漸形成大規(guī)模的潮汐式出行，加劇了私家車的使用頻率。因此需要逐漸加強城市規(guī)劃功能的多樣化，令城市在功能布局上更加均勻，以降低人們對交通的依賴，緩解城市交通壓力。

　　此外，白蓮森認為，要避免城市交通規(guī)劃時，以為只有高標準的大型交通工程，才能一勞永逸地解決交通問題的思路。