英國飛機座位安全指數(shù)分布圖：紅色較為危險;橙色中等;綠色相對安全。

　　伊春空難之后，網(wǎng)絡上迅速流傳出一份《飛機座位安全指數(shù)分布圖》，給飛機不同部位的位置進行了安全性分級。而正當很多人按圖索驥，打算以后都盡可能選擇圖中所示相對安全指數(shù)最高的飛機

　　機翼位置時，另一份“8·24”遇難者座位圖又現(xiàn)身網(wǎng)絡，而這份圖則顯示，飛機前后艙相對安全，中間最致命。面對前后矛盾，但似乎又都言之鑿鑿的說法，專業(yè)人士能否拯救人們的“安全位置選擇恐慌癥”?

　　機翼部位結實易逃離，尾部受沖擊小

　　飛機上到底哪些位置相對安全指數(shù)較高?或者說，其實根本不存在所謂的安全位置?英國民航局曾委托格林威治大學進行調查，研究對象包括105次飛機墜機與火災事件中幸免于難的幸存者。結果顯示，坐在緊急出口附近5排以內靠過道座位上的乘客從飛機上成功逃生的幾率最大。這也就是網(wǎng)絡近期熱傳的《飛機安全位置圖》所顯示的結論?？茖W松鼠會空氣動力學方面專家水一瓢認為，該圖是根據(jù)逃生門遠近來計算生還率的。“從結構上來講，機翼附近的隔框一定是加強框，因為這個附近受到機翼傳來的力和力矩都很大。再加上這個機翼附近的座位距離逃生門也很近，所以分析起來這個地方又結實又跑得快，進可守退可跑。”

　　但科學松鼠會固體力學方面專家F ujia則提出相反的觀點，他表示有報道統(tǒng)計1971年以來的美國空難，發(fā)現(xiàn)飛機尾部附近的生還率驚人的高。“我認為飛機尾部相對安全，一般空難中機頭受到的沖擊更大。尾部沒有首當其沖，再說連黑匣子都放在尾部，估計有相似的安全考慮。”

　　機翼位置在正常飛行情況下最危險?

　　中國科學院力學研究所博士賴姜運用力學原理進行分析，在飛機正常飛行過程中，機頭將會是一個高應力點，機翼和尾翼與機身的連接處，也是一個高應力點，即應力集中的位置。機翼和風的接觸面積大于尾翼和風的接觸面積，那么機翼和機身連接處受到的風載荷大于尾翼，所以，機翼和機身的連接處是正常飛行情況下最危險的位置。“如果飛機發(fā)生墜落，一般情況下，飛機與地面發(fā)生碰撞，首先接觸地面的會是機頭。機頭接觸地面以后會受到很大的阻力，機頭部位的動能和動量會在很短的時間內降到零。機頭后面的部分，由于慣性以及本身的動能和動量，在整個機身上將會產生很大的彎矩。飛機與地面碰撞時，一般容易發(fā)生飛機從機身中部斷裂，那么這時機身的中部，即機翼和機身的連接處將會是危險位置。”

　　看來，要選擇出飛機安全座位并沒有想象中那樣容易。F ujia認為，這可能也是很多科學家長久以來對這個學科的疑問。他說：“很多統(tǒng)計調查只統(tǒng)計了數(shù)十個樣本就得出結論，但每次空難的原因不可能一樣，這些樣本是否就能得出統(tǒng)計結論，誰都不敢確定。我們不知道空難的時候究竟飛機會以怎樣的情況斷裂。我以前聽說過尾部斷開的，伊春這一次好像是中間斷開，如果是這樣，那么機翼這里再結實也沒有用。即使飛機不斷，但如果機翼先擦地，或者油箱發(fā)生爆炸，我們就判斷不出哪里才是真正安全的位置了。”