國務院批準特區(qū)擴容，大特區(qū)時代呼之欲出。

　　“關內是歐洲，關外是非洲。”在深圳，“二線關”這道長長的鐵絲網，曾經清晰地劃出了兩個迥然不同的世界。在特區(qū)成立30年之際，國務院批準特區(qū)擴大到整個深圳，這將是深圳破解“關內關外”二元結構的絕佳時機。

　　多措并舉特區(qū)加速一體化

　　根據國務院的批復，從2010年7月1日起，深圳經濟特區(qū)擴容，這直接加快了深圳特區(qū)內外一體化的速度。目前深圳政府各部門都加緊行動，加速推動這一進程。

　　“特區(qū)擴容，交通先行”。最近深圳市交通運輸委首次對外公開“深圳經濟特區(qū)交通運輸一體化總體方案”。根據方案，深圳將力爭用5至10年時間建成多種交通模式協(xié)調發(fā)展的一體化交通運輸體系。

　　今年深圳規(guī)劃新增公交線路69條，其中64條在原特區(qū)外，目前已分批組織實施，爭取年內全部開通，使原特區(qū)外500米站點覆蓋率達到79%。

　　深圳市交委副主任于寶明表示，今后，特區(qū)外的道路建設標準將按特區(qū)內標準建設，特區(qū)外的公交投放標準也將按特區(qū)內的標準進行。同時，公交管理水平特區(qū)內外也將拉平。

　　在政府投資方面，深圳市發(fā)改委負責人表示，2009年寶安和龍崗兩區(qū)完成固定資產投資1115億元，占全市的65.2%。今年這兩個區(qū)預計要完成固定資產投資1300億元，在全市所占比例提高到67.7%。今年市政府投資初步安排450億元給寶安和龍崗，占全部政府投資的72%。

　　“拆”關將給深圳帶來三大憧憬

　　可以說，經過30年的固化，“二線關”不僅僅是一道鐵絲網，不少人將其比喻為遏制特區(qū)發(fā)展的“緊箍咒”。國務院批準特區(qū)擴容，大特區(qū)時代呼之欲出，很多困擾深圳的難題有望得到解決。

　　關口交通擁堵有望緩解。深圳不足2000平方公里的土地上，生活著1400萬人，汽車保有量超過150萬輛，交通壓力非常大，而“二線關”的存在，更是使得連接特區(qū)內外的17個關口成為交通瓶頸。由于大量的人口居住在關外，工作在關內，這使得每天上下班時間，深圳的梅林、布吉等關口都會出現(xiàn)春運一樣的擁擠景象。

　　深圳市交委表示，目前，改造梅林關通行壓力的深圳市中部干線路網一體化改善規(guī)劃正在征詢市民意見，同時，深圳市地鐵4號線、廣深港客運專線將于2011年通車，屆時將分流部分梅林關交通壓力。

　　長期阻礙深圳發(fā)展的“一市兩法”問題將迎刃而解。1992年7月，深圳市得到全國人大常委會授權，擁有了“特區(qū)立法權”。由于特區(qū)立法只在關內實行，而關外的寶安、龍崗等區(qū)實施的則是通行廣東省的法律法規(guī)，造成了特區(qū)內外法規(guī)適用的不統(tǒng)一。

　　區(qū)域經濟發(fā)展或將趨向平衡。特區(qū)擴容從根本上解決了深圳的二元化狀況。以前深圳的產業(yè)布局和重大設施都偏重于特區(qū)內，對關外的考慮不夠，影響了城市的整體發(fā)展，造成了特區(qū)外整體發(fā)展水平的不平衡，而特區(qū)擴容將為深圳的發(fā)展騰出更大的空間，為解決土地、資源、能源、人口的難以為繼提供了一種解決途徑。