專家指出，與普通輪軌地鐵、輕軌相比，中低速磁懸浮列車采用懸浮架抱軌運行，沒有脫軌風險，具有安全可靠、建設(shè)周期短、建設(shè)成本低、運營管理成本低、轉(zhuǎn)彎半徑小、爬坡能力強、選線靈活、低碳環(huán)保、電磁輻射小于家電產(chǎn)品等優(yōu)勢。所以中低速磁懸浮很安全，深圳地鐵8號線或考慮采用。

　　地鐵專家稱，中低磁懸浮噪音低、無有害輻射、沒脫軌危險

　　目前，地鐵7、9、11號線的主體建設(shè)工作已取得實質(zhì)性進展。然而備受關(guān)注的地鐵8號線到底采用中低速磁懸浮制式還是常規(guī)輪軌制式至今懸而未決。昨日，市委常委、常務(wù)副市長呂銳鋒在深圳地 鐵集團軌道交通節(jié)能減排技術(shù)研發(fā)院士工作站揭牌儀式上表示，許多市民對中低速磁懸浮技術(shù)并不了解，將來我們可以透過院士工作站為市民做一些科普知識宣傳，在我市選擇適當?shù)木€路帶頭嘗試國產(chǎn)化中低速磁懸浮創(chuàng)新技術(shù)，這種可能性是可以實現(xiàn)的。

　　作為地鐵三期規(guī)劃中的一條線路，地鐵8號線起于 國貿(mào)站，終于小梅沙站，沿途大部分臨海，而且經(jīng)過仙湖、弘法寺、梧桐山、大小梅沙、東部華僑城等深圳眾多著名旅游景點，建成后既可以滿足蓮塘片區(qū)、沙頭角片區(qū)居民的上下班通勤需求，同時還能擔負起仙湖植物園以及大小梅沙片區(qū)的觀光旅客運輸功能。根據(jù)規(guī)劃，該線路暫設(shè)17座車站、1個車輛段，主線全長約30.4公里。

　　據(jù)悉，去年年初，8號線傳出或采用中低速磁懸浮的消息曾引起市民的廣泛討論，爭議的焦點主要集中在中低速磁懸浮技術(shù)“是否會帶來大量磁污染”以及“安全性是否可靠”這兩個方面。針對市民質(zhì)疑的聲音，有地鐵專家回應(yīng)，中低速磁懸浮模式具有低噪音、低震動的特點，沒有脫軌危險，還可以實現(xiàn)大坡度和急轉(zhuǎn)彎。并且，與常規(guī)輪軌模式相比，中低速磁懸浮工程造價較低、工期短且安全性高，爬坡能力較強，中低速磁懸浮列車時速為100公里～120公里，運營時速通 常為80公里，在高架上行駛，適合旅游觀光。

　　那中低速磁懸浮是否會產(chǎn)生磁輻射呢?中國工程院院士、地下鐵道專家施仲衡昨日在接受媒體采訪時稱，多年來的實踐經(jīng)驗證明，中低速磁懸浮技術(shù)是安全的，也不會產(chǎn)生對人體有害的磁輻射，深圳目前具備采用這種創(chuàng)新技術(shù)的客觀條件，可根據(jù)實際條件先行先試。