2、第二階段(下一步實施的改善計劃)

　　(1)加快車輛采購進度，6月底前208臺車輛全部到位，其中100臺13.7米大容量公交車全用于解決高峰期乘車擁擠問題;原計劃于下半年購置的車輛盡早啟動采購流程并提前投放。

　　(2)盡快啟動151臺支線車輛采購和支線線路規(guī)劃工作，提前開通支線公交線路。

　　(3)配合市交委、交警局進行增設(shè)公交專用道設(shè)置和公交車輛左轉(zhuǎn)優(yōu)先路口的梳理以及安裝車外攝像頭等工作，確保公交車輛路權(quán)優(yōu)先。

　　(4)在市交委的統(tǒng)籌部署下進行線網(wǎng)優(yōu)化工作，持續(xù)提高線網(wǎng)效率。

　　(5)積極尋找可用于公交首末站或蓄車場功能的場站，增加各熱點難點區(qū)域的始發(fā)公交運力。

　　近期在公交服務(wù)熱點難點問題的過程中，巴士集團一直不遺余力，但由于受到道路通行能力和部分公交站點嚴重列車化等情況限制，運力投放進去后高峰期車輛營運速度十分低下，增加運力投放的效果得不到良好的體現(xiàn)，為此巴士集團提出以下建議：

　　(一)增設(shè)公交專用道并加強監(jiān)管和執(zhí)法力度，確保公交車輛路權(quán)優(yōu)先。針對區(qū)域擁堵和交通瓶頸路段新增一批公交專用道，并加強專用道的管理和執(zhí)法力度，嚴厲打擊社會車輛占用公交專用道的行為，可采取公交車外加裝攝像頭的方式進行監(jiān)督，提高公交車輛的運營速度。

　　(二)根據(jù)實際需要增設(shè)公交車輛左轉(zhuǎn)優(yōu)先的路口，提高公交車輛的周轉(zhuǎn)效率。目前由于部分路段不允許左轉(zhuǎn)，公交線路被迫繞行的現(xiàn)象較為突出，導(dǎo)致公交線路運營效率低下。比如由于深南中路與華強路交叉路口不許左轉(zhuǎn)，大巴只能經(jīng)深南中路右轉(zhuǎn)華強南路(往南)掉頭駛?cè)肴A強南路(往北)，繞道路段車流量大且交通堵塞嚴重，繞道行駛每趟里程增加約1.5公里及運行時間增加約30～60分鐘，造成營運效率低下，延長了市民的乘車時間，引起乘客投訴。

　　巴士集團呼喚公交專用道

　　在發(fā)布會上，巴士集團副總經(jīng)理黃志強坦言：措施只能起到緩解作用，要根本解決問題，暢通才是硬道理。他表示，現(xiàn)在不是運力不足的問題，而是運力不能發(fā)揮出應(yīng)有的運能。他舉例說，現(xiàn)在早高峰時間，每臺公交車最多能跑一趟至一趟半。可是如果道路暢通，可以跑3趟。可以多拉1倍的人?，F(xiàn)在巴士集團投入更多的公交車，只能讓乘客少滯留在車站，讓大家能上車，但仍然堵在車里。他呼吁要加強建設(shè)公交專用道，嚴格限制社會車輛占用公交專用道，保證公交優(yōu)先，保證公交暢通，就能發(fā)揮出運能，從根本上解決問題。要不然，投放再多的車也只能堵在路上。