關(guān)鍵詞·人才

　　應(yīng)從制度上更新社工收入標(biāo)準(zhǔn)

　　“《深圳市高等教育發(fā)展‘十三五’規(guī)劃》提出的新目標(biāo)是到2020年，高校數(shù)量達(dá)18所左右，在校生約20萬人。要實現(xiàn)這個發(fā)展目標(biāo)，需要一支強(qiáng)大的高等教育人才隊伍支撐。”不少政協(xié)委員把“人才”話題作為今年重點(diǎn)關(guān)注的對象，市政協(xié)委員劉連福便是其中之一。

　　市政協(xié)委員劉連福

　　劉連福表示，目前，深圳有全日制高校10所，要實現(xiàn)新目標(biāo)，便需加大高等教育人才引進(jìn)力度。因此他建議，對《深圳市人才認(rèn)定標(biāo)準(zhǔn)(2015)》進(jìn)行適當(dāng)修改，將國家級教學(xué)名師認(rèn)定為國家級領(lǐng)軍人才。

　　在市政協(xié)委員孫亞華看來，除科技人才、高等教育人才外，社工也是人才的重要組成部分。“去年，社工已寫入我國職業(yè)分類大典的專業(yè)技術(shù)人員類別中。我們要承認(rèn)他們是人才。”孫亞華表示，目前社會對社工的認(rèn)識不足，政府應(yīng)從制度上更新社工的收入標(biāo)準(zhǔn)，給予社工人才認(rèn)可及合理社會地位，使其在融入城市的同時，更好發(fā)揮專業(yè)作用服務(wù)社會。人才問題也吸引了市政協(xié)委員趙曉山的目光。趙曉山認(rèn)為，政府可每年劃撥整備用地建人才引進(jìn)保障性住宅區(qū)，加大力度建立市區(qū)內(nèi)人才房、專家房，為新引進(jìn)的專家提供地理位置適宜的住房，有利于外來專家盡快融入深圳。

　　關(guān)鍵詞·治水

　　政府可向公益組織購買監(jiān)督服務(wù)

　　市政協(xié)委員李毅對水環(huán)境治理關(guān)注多年，感觸頗深。在今年市“兩會”上，他依然把目光投向了治水。李毅表示，國家將全面推行“河長制”，接受社會公眾監(jiān)督是落實“河長制”的重要抓手之一。鑒于國外經(jīng)驗，李毅建議，政府可向公益組織購買監(jiān)督服務(wù)，投入費(fèi)用讓公益組織來負(fù)責(zé)監(jiān)督的工作。

　　在李毅看來，公益不應(yīng)該是免費(fèi)，這也是國際上通行的“準(zhǔn)則”。要讓公益組織長期健康發(fā)展，就需要與政府互動，由政府扶持并推動公益組織的發(fā)展，同時，也能更好地把環(huán)境治理和保護(hù)置于公眾監(jiān)督之下。

　　此外，李毅還分別對垃圾分類和口岸環(huán)境改善提出了自己的看法。“深圳要做好垃圾分類應(yīng)真正從娃娃抓起，讓小手拉大手真正落地。”對于口岸環(huán)境，李毅直言不諱，“深圳灣口岸公共廁所味道大，問題存在多年一直未能解決。而皇崗口岸人行步道系統(tǒng)差，通往室內(nèi)停車場的步道只有下行的電動扶梯，沒有上行的電動扶梯，對于帶行李的人非常不便。”李毅表示，公共場所設(shè)施應(yīng)人性化設(shè)計，多考慮公眾的需求。

　　關(guān)鍵詞·道路施工

　　應(yīng)設(shè)占道施工違規(guī)舉報熱線

　　“有些單位很任性，占道施工的項目，一做就是好多年，最長的甚至有十幾年，工程就是不推進(jìn)。”市政協(xié)委員蔣雷去年的提案瞄準(zhǔn)了井蓋，今年則關(guān)注于占道施工的管理問題。他告訴記者，道路施工、開挖本身對市民出行具有影響，而有些工程卻由于“地下管線沒有判明、征地沒有完成、設(shè)備人力不足等原因”進(jìn)度遲緩。

　　因此，他提議，建立更加嚴(yán)格科學(xué)的占道施工審批規(guī)定，嚴(yán)格壓縮占道施工工期和施工范圍，并建立更加嚴(yán)格的占道施工違規(guī)處罰機(jī)制和占道施工違規(guī)投訴機(jī)制，設(shè)立占道施工違規(guī)舉報熱線，利用交委、交警門戶網(wǎng)站，開辟占道施工違規(guī)舉報版塊，對于有效投訴的市民給以一定金額獎勵，讓占道施工處在全體市民的監(jiān)督之下。

　　關(guān)鍵詞·慢行系統(tǒng)

　　可劃區(qū)域試行立體式通行模式

　　“城市病是因汽車進(jìn)入城市而產(chǎn)生，并隨著汽車的普及而加重。”對于如何改善交通，市政協(xié)委員崔軍提出了創(chuàng)新城市模式的想法。

　　市政協(xié)委員崔軍

　　崔軍認(rèn)為，在一個平面上建立慢行系統(tǒng)比較困難，綠道、人行道、自行車道以及公交系統(tǒng)難以完美融合，在這種情況下應(yīng)考慮搭建立體式通行模式，例如下層道路為快速交通，上層道路為自行車道和人行車道，再通過先進(jìn)技術(shù)把兩者系統(tǒng)聯(lián)系起來。

　　“這個方案在長沙市試點(diǎn)成功了，節(jié)約了很多地，也節(jié)約了很多資金，給政府帶來40多億元的收入，很好地解決慢行和綠化問題。”崔軍建議，深圳可劃出一片區(qū)域試行該方案，例如經(jīng)常交通堵塞的科學(xué)園片區(qū)，通過創(chuàng)新思維解決城市交通擁堵難題。