在城市中，地鐵是大家出行的重要交通工具，目前，深圳在建地鐵線路有多條，近日，深圳地鐵16號(hào)線建設(shè)又有新進(jìn)展，該線路又有兩個(gè)區(qū)間貫通。地鐵16號(hào)線承載著廣大坪山、龍崗居民的希望，全線施工有序進(jìn)行中，正朝著“洞通”目標(biāo)節(jié)點(diǎn)沖刺。

雙龍區(qū)間、田田區(qū)間全線再迎兩個(gè)“巖溶區(qū)間”貫通

8月13日下午，隨著盾構(gòu)刀盤(pán)破壁而出，地鐵16號(hào)線雙龍區(qū)間(即雙龍站～龍南站)左線、田田區(qū)間(即“田頭站-田心站”)右線順利貫通。

至此，全線50個(gè)區(qū)間已貫通47個(gè)，盾構(gòu)掘進(jìn)已完成97.3%。

深圳地鐵16號(hào)線再增兩個(gè)區(qū)間貫通 預(yù)計(jì)2023年可建成通車 圖片來(lái)源：攝圖網(wǎng)

1、雙龍區(qū)間

雙龍區(qū)間全長(zhǎng)約865m，盾構(gòu)機(jī)自龍南站小里程始發(fā)，于雙龍站大里程接收，區(qū)間下穿龍崗大道、龍崗立交、南約河，地層巖性較復(fù)雜，巖溶鉆孔見(jiàn)洞率48.63%，總線巖溶率為9.14%，巖溶發(fā)育等級(jí)為強(qiáng)發(fā)育，掘進(jìn)過(guò)程中極易導(dǎo)致盾構(gòu)機(jī)栽頭、側(cè)偏、陷落等風(fēng)險(xiǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，雙龍左線區(qū)間在施工中針對(duì)地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)采取預(yù)處理10余次、帶壓換刀5次、常壓換刀8次，共更換刀具83把

雙龍區(qū)間的貫通，標(biāo)志著全線穿越地層最復(fù)雜的巖溶區(qū)隧道，又取得了一項(xiàng)關(guān)鍵性突破。

2、田田區(qū)間

田田區(qū)間采用盾構(gòu)法施工，右線全長(zhǎng)約1326.5m。區(qū)間地質(zhì)變化頻繁且復(fù)雜，施工難度大。

盾構(gòu)機(jī)于2020年9月15日始發(fā)，先后穿越民房、石井嶺～田螺坑斷裂帶、高壓燃?xì)夤芫€和田頭河，歷經(jīng)332天，終于順利貫通。

掘進(jìn)中突遇“巖溶變化”

田田區(qū)間需穿越石井嶺～田螺坑斷裂帶，該斷裂帶位于地質(zhì)單元交界處，受地質(zhì)構(gòu)造影響，巖層較為破碎，巖性變化明顯，地下水豐富。

區(qū)間左線盾構(gòu)掘進(jìn)至462環(huán)時(shí)，突遇局部巖溶變化，盾構(gòu)機(jī)遇阻，經(jīng)進(jìn)一步補(bǔ)勘，在盾構(gòu)機(jī)前后共50米的范圍內(nèi)新補(bǔ)勘發(fā)現(xiàn)溶洞21個(gè)，總體積9976.22m3，最大洞高12.7米。

16號(hào)線將連接起龍崗、坪山片區(qū)

地鐵16號(hào)線由大運(yùn)站引出，沿龍崗大道、黃閣路、龍平路敷設(shè)，經(jīng)龍崗老中心后沿深汕公路往南至坪山站，經(jīng)坪山中心區(qū)后沿東縱路、金田路等路敷設(shè)至終點(diǎn)田心站。

深圳地鐵16號(hào)線再增兩個(gè)區(qū)間貫通 預(yù)計(jì)2023年可建成通車 圖片來(lái)源：深圳市軌道交通

線路全長(zhǎng)約29.2km，設(shè)站24座，停車場(chǎng)、車輛段各1座。

截至目前，全線所有車站主體結(jié)構(gòu)全部封頂，出入口、風(fēng)亭等附屬結(jié)構(gòu)及鋪軌、裝飾裝修、系統(tǒng)設(shè)備安裝等站后工程正在全面推進(jìn)。

其中，全線主體結(jié)構(gòu)完成100%，區(qū)間掘進(jìn)完成97.3%;附屬工程圍護(hù)結(jié)構(gòu)完成47%，土方開(kāi)挖完成20.5%。

16號(hào)線預(yù)計(jì)2023年建成通車，屆時(shí)，坪山、龍崗人民出行將更加便捷。同時(shí)，也將進(jìn)一步促進(jìn)坪山、龍崗沿線區(qū)域的經(jīng)濟(jì)，為深圳“東進(jìn)戰(zhàn)略”助力!

來(lái)源：深圳市軌道辦&中鐵建南方公司劉虹、李志民、鄭金鑫、張家豪、王海

以上便是深圳地鐵16號(hào)線再增兩個(gè)區(qū)間貫通，預(yù)計(jì)2023年可建成通車的相關(guān)內(nèi)容，希望對(duì)大家有幫助。