現(xiàn)狀：城市發(fā)展需加強聯(lián)系

　　據(jù)了解，在新的城市總體規(guī)劃中，前海-寶安中心定位提升為城市主 中心，新增規(guī)劃崗位80萬、居住人口30萬。未來10年，中心城區(qū)崗位仍將快速向城市中心積聚增長，居住人口向特區(qū)外轉移。根據(jù)2020年的需求分布預 測，前海中心與特區(qū)外中部組團間的新增交通需求單向達39800人次/高峰小時，總體需求單向達53000人次/高峰小時，通道壓力將進一步加劇。

　　另外，隨著深圳北中心區(qū)的崛起，龍華也希望借助新區(qū)以外的力量把深圳北站周邊的空地打造成金融、企業(yè)總部，進而輻射帶動高鐵沿線的中心地區(qū)。龍海通道的 規(guī)劃建設將加強前海區(qū)域輻射力、加強前海市級中心與市域外圍組團快速聯(lián)系、緩解南坪快速、福龍路等主要干道交通壓力具有重要的意義，對完善市域快速道路網(wǎng)絡體系布局起到積極作用。

　　定位：特區(qū)內外的要道

　　目前，以前海、南山為代表的西部中心區(qū)域，缺乏直接與中部方向銜接的對外快速聯(lián)系通道，由中部福龍路和東西向轉換通道南坪快速路(一期)、北環(huán)大道、濱 海大道組合替代，相關轉換道路交通飽和度大、擁擠嚴重，其中，福龍路-香蜜湖路、南坪快速、塘朗山隧道的飽和度均超過0.9。

　　而龍海大道定位為連接原特區(qū)內外的交通要道，龍海大道未來定位承擔加強并引導前海(含寶安中心區(qū))、南山中心城區(qū)(含僑城-安托山片區(qū))對光明、龍華新區(qū)的輻射帶動作用，完善區(qū)域快速路網(wǎng)結構布局體系，均衡前海南山中心城區(qū)與外圍的聯(lián)系。

　　規(guī)劃：去年曾透露待定

　　市交委規(guī)劃處負責人去年2月曾向媒體透露，龍海大道正處于初步規(guī)劃的 階段，此前就相關方案征求了發(fā)改、規(guī)劃等部門意見，具體線位走向涉及大量溝通協(xié)調和工程落實工作，相關成果仍在深化完善之中，同時，對沿線社會敏感性、環(huán)境影響也仍需進一步評估。由于考慮的問題很多，比如未來交通需求方面、考慮市民意愿、造價、線網(wǎng)規(guī)劃、對周圍環(huán)境的影響評估等等。

　　龍海大道初步規(guī)劃過程中，在車道資源上考慮設公交專用道，優(yōu)先配置公共交通對新通道道路資源的使用，強化前海與龍華新區(qū)等中部組團地區(qū)公共交通的聯(lián)系功能。

　　龍海大道能減少龍華至前海行進的多長時間?由于方案還未最終確定，并且三個方案各有考慮的側重，并分別開展環(huán)評工作，所以還不能進行具體的測算，而且在最終方案出來之前，還會做一些調整，但是屆時確實會給兩地的交通帶來便利，加上公交系統(tǒng)的完善，也吻合綠色出行的理念。

　　根據(jù)去年媒體的報道，相關部門希望深化完善規(guī)劃，并向市政府報批，爭取去年底確定方案，然后再具體向廣大市民公示，但此后一直沒有下文，現(xiàn)在龍華新區(qū)管委會主任王立新透露稱正在抓緊規(guī)劃建設，這對市民來說也是最新的利好消息。