在小琳看來，候車文明不只是市民素質(zhì)問題，更是一個城市交通管理的大課題，“深圳的公交站臺沒有任何分流的設施，不確定因素太大了。你完全不知道要和多少人去擠你要等的車，就算你站在站臺最外側(cè)也不一定能擠上去。而有些原本想排隊的人，很容易被那些一看到車就瘋擠的人影響到，本來不想爭搶的人最終都會學習跟風搶著上車了!”她建議深圳交通部門學習香港公交單點單線?？磕Ｊ?，從源頭改善公交站臺的設施。同時增加醒目的文明候車告示牌以及公益廣告來推進城市文明建設，提升市民的素質(zhì)。

　　市交委回應：研究推廣單點單線模式

　　昨日，市交委公交處負責人告訴記者，福田口岸公交始發(fā)公交線路包括52、203、M204等9條線路，在該公交站臺建有公交連廊(遮陽遮雨棚)、乘客候車區(qū)、隔離護欄，始發(fā)站上下客分離，公交線路參照“單點單線”模式始發(fā)運營，人車分離，乘客排隊候車秩序良好，是個成功的試點。

　　據(jù)了解，2009年4月，為有效緩解軌道二期工程施工給華強北片區(qū)帶來的不利影響，改善晚高峰華強北片區(qū)市民公交出行擁擠問題，在片區(qū)公交場站資源嚴重不足的情況下，市交委首次提出了“多點集散”、“單點單線”的公交組織改善思路，通過挖掘熱點出行片區(qū)周邊既有道路資源，增加公交運營的作業(yè)面，并積極引導市民文明、有序乘車。通過在華強北片區(qū)先后開展的三期片區(qū)公交改善工作，不僅有效緩解了華強北片區(qū)公交乘車難問題，改善了市民的乘車環(huán)境，消除了大巴列車化現(xiàn)象，提高了車輛的周轉(zhuǎn)效率;同時也培養(yǎng)了乘客文明乘車的良好習慣，華強北成為了我市城市文明建設的窗口，受到了社會各界的廣泛好評。因軌道三期建設，華強北路封閉，公交線路調(diào)整至華富路運營，在華富路東側(cè)新建公交臨時始發(fā)站保留了“單點單線”的模式，公交營運秩序井然，市民有序排隊候車。

　　該負責人表示，華強北公交站臺試點推行“多點集散”、“單點單線”模式的成功運用，為我市出行熱點區(qū)域提供了新的解決思路。目前，我市主要出行熱點片區(qū)如華強北(華富路、紅荔路)、梅林關等區(qū)域均設置單點單線模式，此外，包括車公廟公交始發(fā)站、實驗學校始發(fā)站、福田口岸總站等公交首末站也均采取了單點單線設置模式，為規(guī)范乘客乘車秩序起到了良好的作用。該委將結(jié)合公交運營服務實際，在具備條件的地方，研究推廣公交“單點單線”停靠的模式，為乘客有序排隊候車提供設施保障。