近日獲悉，深圳新航站樓轉(zhuǎn)場時間未定，名稱或許不叫t3。而對于外界普遍關注的新航站樓建設進展及啟用時間問題，相關單位一致表示，具體轉(zhuǎn)場時間仍未確定，但各項工作正在緊鑼密鼓地進行。

　　沒有T1、T2，T3不合適

　　昨日，轉(zhuǎn)場辦的相關人員接受采訪時透露，我們叫了幾年的“T3”航站樓在正式啟用后可能不再帶“T3”，“如果叫T3，那說明應該還有一號和二號航站樓，就像北京那樣。但現(xiàn)有的A、B候機樓在新航站樓啟用之后，暫時都不會用作航站樓，所以叫三號航站樓不合適。”

　　市交委空港處副處長楊星此前接受本報記者采訪時也確定，A、B候機樓在新航站樓啟用后肯定會關閉，等待改造轉(zhuǎn)作他用，不過他也表示，不排除日后新航站樓客流量不能滿足需要，還會將其復用。據(jù)記者估算，新航站設計目標年為2020年，保障能力為旅客吞吐量4500萬人次，是現(xiàn)有候機樓的近2.7倍，根據(jù)現(xiàn)有A、B航站樓設計客流量1700萬人次，卻支撐到了2012年近3000萬人次的客流量，那么新航站勢必可支撐2020年后的更長年限，這意味著A、B 樓即使復用還需時日。“更何況未來還可能新建航站樓呢。”轉(zhuǎn)場辦相關人員表示。

　　據(jù)介紹，機場也正在向規(guī)土委等有關部門申請，“有可能就用深圳機場航站樓這個名字。”

　　準備工作正緊鑼密鼓開展

　　而對于外界普遍關注的新航站樓建設進展及啟用時間問題，相關單位一致表示，具體轉(zhuǎn)場時間仍未確定，但各項工作正在緊鑼密鼓地進行。

　　轉(zhuǎn)場辦介紹，轉(zhuǎn)場工作共有任務44個大項，4645個子項，控制性節(jié)點126個，目前已完成8個大項、3081個子項、106個控制性節(jié)點。

　　據(jù)了解，準備工作中最重要的三大項目，分別是鶴州立交、機場南路及機場擴建工程(包括新航站樓、二跑道與交通中心)。其中鶴州立交6月底已完成投資 2.25億，占總工程的58.2%，原計劃只需要在8月底完成廣深高速進出新航站區(qū)的兩條匝道，但市里最新的要求是要在8月底完成所有工程。“我們正在加班加點，晚上也要加班趕工。”據(jù)悉，這項工程由市交委負責。

　　而連接機場南干道、107國航、寶安大道、廣深高速和新航站樓的關鍵道路機場南路，計劃7月底完工，6月底已完成橋梁工程的98%;橋面防水層完成60%;路基填方完成91%。據(jù)悉，機場南路工程全長約4.5公里，雙向10車道(其中主線為雙向6車道，輔道為雙 向4車道)，由市建筑工務署負責。