據(jù)《關(guān)于進(jìn)一步加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》，到2020年底前，將建成以廣州、深圳、珠海為主要樞紐，覆蓋珠三角區(qū)域內(nèi)主要城鎮(zhèn)的城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)。而全省今年年底實(shí)現(xiàn)全省公共交通一卡通以及與港澳地區(qū)互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)坐著公交就能回家。

　　近日，廣東省交通運(yùn)輸部門(mén)就《關(guān)于進(jìn)一步加快城市公共交通優(yōu)先發(fā)展的實(shí)施意見(jiàn)(征求意見(jiàn)稿)》(下稱《實(shí)施意見(jiàn)》)再次征求意見(jiàn)。《實(shí)施意見(jiàn)》提出將允許建立票價(jià)聯(lián)動(dòng)機(jī)制以對(duì)公交票價(jià)進(jìn)行及時(shí)調(diào)整，并將加快“嶺南通”公交IC卡的推廣應(yīng)用，到今年年底前實(shí)現(xiàn)全省公共交通一卡通以及與港澳地區(qū)互聯(lián)互通。

　　公交票價(jià)：或?qū)⒔⒂绊懸蛩芈?lián)動(dòng)機(jī)制

　　近年來(lái)，盡管廣東通過(guò)各種渠道籌集交通發(fā)展資金，對(duì)城市公交給予了一定的資金和政策支持，但尚未建立穩(wěn)定的資金來(lái)源，與周邊兄弟省份相比，廣東省級(jí)財(cái)政公共交通資金投入“十分有限”。

　　在市一級(jí)財(cái)政方面，除廣州、深圳、珠海、佛山、中山、江門(mén)等經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高的城市外，多數(shù)地市未將公共交通納入公共財(cái)政一般預(yù)算，也未設(shè)立城市公共交通發(fā)展專項(xiàng)資金。

　　《實(shí)施意見(jiàn)》從加大投入、穩(wěn)定資金來(lái)源、量化最低資金投入標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了明確，明確了省級(jí)財(cái)政資金“引導(dǎo)”和城市資金“主導(dǎo)”的發(fā)展思路。

　　《實(shí)施意見(jiàn)》提出，將加大政府購(gòu)買(mǎi)服務(wù)力度，其中省級(jí)財(cái)政每年將安排一定專項(xiàng)資金，重點(diǎn)加大對(duì)綜合客運(yùn)樞紐、公交樞紐、公共交通示范項(xiàng)目、信息化建設(shè)等項(xiàng)目的投入力度;省內(nèi)各地市則應(yīng)建立以政府投入為主的投資政策，設(shè)立不少于本級(jí)財(cái)政一般預(yù)算1%的公共交通專項(xiàng)資金，并從城鎮(zhèn)公用事業(yè)、市政公用設(shè)施、土地出讓等收費(fèi)和收益中，提取一定比例用于公共交通發(fā)展，逐步提高城市公共交通投入資金占地方財(cái)政收入的比例。

　　對(duì)于“長(zhǎng)期低票價(jià)運(yùn)行”的公交，《實(shí)施意見(jiàn)》表示，將建立科學(xué)票價(jià)體系，要求各地市在堅(jiān)持低票價(jià)基礎(chǔ)上，綜合考慮城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展、企業(yè)合理成本、財(cái)政補(bǔ)貼補(bǔ)償、社會(huì)承受能力等因素，完善價(jià)格形成機(jī)制，合理制定城市公共交通票價(jià)，并建立公共交通票價(jià)與相關(guān)影響因素間的聯(lián)動(dòng)機(jī)制，及時(shí)調(diào)整票價(jià)。